最近，網上有關於上海綠色品牌法規的資訊，從天上掉下來的這個甜瓜關係到我們每個人的生活，我們也不是坐板凳吃瓜的群眾，而是關注新政方針的局內人。 上海以前有效治理道路擁堵，對外卡限制也不斷收緊，但解放出來的通行空間越來越高的免費綠卡稀釋，在鼓勵新能源汽車發展的基礎上，擁堵狀況得不到很好的解決，魚和熊掌不可兼得的困境。

上海綠卡限制令即將出臺，將一起掀起千層浪。

上海部分4S店表示，五一後，10萬元以下或車長4。6米以內的上海新能源車將不再發放牌照，上海網民也將無法申請上海新能源牌照。 新能源綠卡暫停考核後，截至本月底，上海正式出臺了綠卡新限制政策。 相關人士表示，上海市場新能源汽車訂單量超過上海每月私家車牌照發放額。 因此，如果上海繼續無限制地發放免費綠卡，多年前的堵車治療效果將化為烏有。

在這種緊迫的情況下，政府只能逐漸收緊綠色品牌的發行政策，對乘坐綠色品牌的新能源汽車採取更嚴格的要求限制。 對此，網路上也出現了支援和反對兩種不同的聲音。 支援方主要表示，綠色品牌推車不得享有與上海藍色品牌推車相同的道路權利。 本來綠色品牌是免費的，拍攝藍色品牌至少要8萬元以上，而且今後一旦出現訂單號限制，對藍色品牌的所有者非常不公平。 另一方表示，暫時不能在上海打綠色標誌的小型電動汽車將透過工信部的公告和目錄，獲得合法的銷售權和路權，上海市沒有限制。

但是仔細想想，確實很難拍到上海牌照。 中標率不到10%。 而且，牌照的價格已經達到9。28萬元。 黃牛牌照的價格除外。 只是上海牌照的價格沒有減少，上海牌照成了稀缺資源。 對每個品牌製作者來說，高價獲得牌照只會更好地享受道路的權利，同樣的牌照價值也會反映在道路權利的使用上。 但是，目前新能源汽車藉助政策春風，免費綠色品牌享有與高價上海品牌相同的路權，對於獲得10萬元上海牌照的所有者來說，確實會造成很大的心理失衡。

從經濟學的角度看，藍牌所有者享受優先路權是以較高的價格買的，但綠牌新能源車不需要為路權支付費用，其中確實存在不公平性。 許多網民也表示，不再為低於10萬元和低於4600元的汽車提供免費新能源許可證是符合人們心理的措施。 如果每個人都能以如此低廉的價格獲得上海牌照，只會產生大眾效應，城市交通壓力越來越大。因此，綜上所述，上海暫停發行綠卡發出了明確的訊號，上海開始收緊新能源卡的發行。 2020年，如期向上海投入10萬張上海卡，4月份公佈了新投入4萬輛非營業巴士的金額，意味著去年上海累計投入了14萬張上海卡。 但是，去年上海每月的撲克參加人數為13萬人左右，供需市場明顯不平衡。

新能源汽車首先會成為地方保護主義嗎？

另一方面，對於中籤率不足10%的卡，一方面需要支付近10萬元的卡費。 另一方面，最低3萬元可以獲得免費的綠卡。 這可能是上海新能源汽車訂單量超過私家車牌照額的直接原因。 新政出臺後，新能源汽車實行綠色品牌管控，宏光MINIEV、比亞迪e1、尤拉黑貓、尤拉白貓、長安跑EV、奇瑞螞蟻、凌寶COCO等30多種微型新能源汽車從上海市因此，網路上產生的另一種輿論呼聲是地方保護主義。 這是上海部分新能源汽車企業的綠燈，確實上海汽車企業下的新能源汽車車身長度基本超過4600mm的紅線標準。 也就是說，從另一個角度解讀新政策的措施

但是，我們必須客觀地看待事件。 關於綠色品牌，從鼓勵新能源汽車發展的角度來看，永遠都做不到。 其背景是對新能源車牌照需求的考慮。 新能源汽車以3萬元的成本擁有汽車，擁有路權。 大家優先購買這樣的代步車。 對於已經擁有汽車的家庭來說，刺激他們的需求購買新能源汽車，價格低廉，汽車成本低廉，享有與上海牌照相同的路權。 因此，道路交通堵塞的主要原因，終於限制了卡車，但是現在正在補充新能源汽車。 同時，這也直接衝擊了持有者們的發牌意願，從2020年的發牌市場失衡中可以清晰感受到。

因此，上海的綠卡限制是地方保護主義，不能一概而論，也不能合理地看到政府劃出紅線的背後。 汽車企業、業主、消費者對新政策的看法本身就是從自身既得利益的角度看問題，城市空間資源那麼多，如何合理分配，將切實考驗政府的智慧，由市場這隻眼睛看得見的手控制。 新能源汽車的快速發展延緩了城市規劃，在政府強制干預的背後也產生了各種爭論。 我們應該更合理的控制，在健全發展新能源汽車市場的同時，也應該考慮城市有序的規劃。