作為謳歌在華投產的第三款車型，RDX被寄予了“全村的希望”。不過，由於品牌影響力等因素，RDX始終未能進入到人們的主流視野中，而月銷700+也已是它能遞交出最好的答卷了。可話說回來，銷量的多少，真的可以衡量一款車的價值嗎？我想，這樣的判斷標準，多少有些過於偏激了。在我看來，與其揹著一副鍵盤行走江湖，倒不如開啟車門，握住方向盤，來一次面對面的零距離接觸。

沒錯，今天我們要說的，就是這臺由廣汽謳歌生產的2019款RDX。

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外觀丨顏值即正義

對於謳歌RDX這款車的外形設計，現在網路上所給出的評價褒貶不一，有些人認為它為了強調獨立性而喪失了美感，而有些人則視其為最美東方SUV。要我說，設計這種東西，本身就是仁者見仁，智者見智，沒有統一的衡量標準，您只要喜歡，它就是最好的。

言歸正傳，其實RDX這款車最吸引我的，並不是那富有雕塑感的車身線條，也不是犀利的前大燈組，而是那塊鑲嵌在鑽石型格柵內部的大標。在目前市面上，能夠如此囂張，動用這麼大一塊Logo的品牌，除了賓士可能也就只有謳歌了。

而在Logo的四周，是眾多可以在陽光下發出“bu-lingbu-ling”質感的點陣式格柵。如果你仔細觀察，會發現它們是有規律的，且由內向外而散發。這突然讓我想起了“八一電影製片廠”，不信你們看。

底部兩側，除了奇形怪狀的裝飾之外，RDX還配備了兩組貨真價實的空氣動力學套件。透過這點，我們不難看出RDX這款車的定位與屬性。

車身側面，俯衝的腰線從尾燈一直延續到了前輪處，如此激進衝鋒的線條，在SUV車型中並不多見。

車身尺寸方面，雖然RDX定位為中型SUV，但它的資料似乎更像是一臺緊湊級SUV。至於車內乘坐的情況，咱們會在下文中進行詳細的介紹。

19英寸的大輪轂看著很帶勁，如果造型能夠再犀利些，我想會更有代入感。

再來看車尾，RDX採用了一套類似於“迴旋鏢”樣式的LED尾燈，平時看著好像並沒有很出彩，但黃昏點亮後的效果簡直是沒誰了。好的開頭，配合優美的結尾，這樣的RDX，反正我是愛了。

底部，雙邊單出的排氣筒在圖片上看錶現平平，但實際上，它的口徑遠超出你的想象，如果你還沒有概念，那麼請伸出你的拳頭，嗯，就這麼大！平心而論，在這個級別與價位中，我還沒有見到任何一款SUV車型的排氣筒能夠如此誇張。

內飾丨按鍵時代的守護者

隨著技術的進步，眼下就連幾萬塊錢的代步車都有了觸控大屏、語音喚醒功能，而眼前這臺售價在43。5萬元的豪華SUV，竟然還在採用“遠古”時期的按鍵。說實話，我是一個鐘愛旋鈕、按鍵的人，反而對那些大屏有點牴觸情緒。而眼前這臺RDX，正合我意。但要是換做現在主力消費者呢？會為其買賬嗎？真的不太好說。

從圖片中可以看出，RDX上的很多功能，都是基於按鍵或是旋鈕而實現的。這種互動形式雖然看起來顯得與時代有些格格不入，但基本上都是點對點直通，想要開啟什麼功能都很方便。此外，精緻的按鍵式換擋也取代了我們常見的擋杆，按壓反饋與造型都十分討巧，表現可圈可點。

用來切換駕駛模式的旋鈕位於空調面板下方，每每更換模式時，系統會發出一種清脆的提示音，同時大屏內部也會相應作出動畫掩飾，整體操作流程非常炫酷。

車機控制面板不僅在造型上與膝上型電腦的觸控板類似，使用邏輯上也如出一轍。所以，如果您早已習慣了這種操作方式，那麼將會很容易上手。

為了緩解取消擋把後的尷尬，RDX在觸控板後方配備了一塊腕託，同時當我們使用觸控板時，它還能起到一定的支撐作用，這裡還是挺細心的。

在駕駛區域，RDX採用的是一塊“指標+液晶屏”的複合式儀表，雖然樣式有些單一，但那種機械衝擊力，是虛擬大屏無法比擬的。與此同時，在我們切換至“運動儀表”模式後，液晶顯示區域內還將多出“增壓器”與“G值變化”的內容，為駕駛增添了小小的趣味性。

作為一款豪華品牌中型SUV，舒適性配置自然不能落下，除了常見的座椅通風、加熱以外，RDX還配備了方向盤加熱功能，這對於北方的朋友來說不要太體貼，冬天開車終於不用蜷著袖子了。

換擋撥片的造型與手感非常出色，只可惜在擁堵的城市路況下，無法發揮出它最大的潛力，（此處省略掉一萬個“哎”）

初看HUD抬顯會覺得它有些單一，但實際上它能呈現的內容十分寬泛，包括了ACC自適應巡航、音樂、駕駛選單選項等。換句話說，我們可以將這塊HUD視為一組小的液晶顯示器，它可以避免我們在駕駛時低頭操作，有助於提升行駛安全性。

在以往的車型中，駕駛席左側無非就是擺放一些關於燈光的快捷按鍵，而RDX的設計師似乎並不打算隨波逐流。在這裡，除了手剎、ESP功能之外，還有像車道偏離、主動剎車、HUD抬顯控制等功能的直通按鍵。雖然看著好像有些冗雜，但操作起來真的十分方便。

同樣令我欣慰的，還有左側雨刷撥杆頂部的盲區監測快捷鍵，它可以一鍵開啟位於右後視鏡下方的攝像頭，有效降低車輛碰撞剮蹭的機率。（PS：清晰度有待提升）

在被全方位、多領域的物理按鍵覆蓋後，這塊10。2英寸的大屏就變得沒那麼重要了。在我接觸的這幾天裡，除了連手機播放歌曲、檢視360°影像之外，似乎就和它斷了聯絡。

16揚聲器的ELS音響頗為震撼，據說這是謳歌與松下、ElliotScheiner（著名格萊美調音大師）共同打造而成。而據老爺子親口回憶說，令他最得意的，是這套音響並不是由一串串冰冷的數字引數製成，而是他和許多知名音樂人共同協作調教而得。所以，我們聽到的實際效果也就變得很自然，一點也不覺得有緊繃感。

打孔真皮座椅對於這個級別的車型來說已經不是什麼稀罕配置了，但很多品牌為了追求視覺效果，喪失了一定的乘坐舒適性。關於這點，RDX似乎找到了兩者的平衡點。不過，雖然這套座椅坐著很舒服，但與整個車型的定位略微有些衝突，如果後期可以選裝運動座椅，就再好不過了。

對於後排乘客來說，除了能夠擁有一套沙發般的連排座椅之外，還能夠得到座椅加熱、雙USB介面這樣的舒適便捷性配置。而令人遺憾的是，即便是我們所駕駛的這臺次頂配車型，也沒有後排獨立空調，使用者體驗略微有些拉胯。

空間丨“真”五座

雖然RDX的軸距只有2750mm，但作為“空間魔術師”的高階品牌，我對它一度報以了很高的期望。

前排咱們就不做過多介紹了，方向盤、座椅只需輕微調節就能得到一個良好的架勢姿態。（體驗者身高184cm）

保持前排座椅位置，體驗者來到後排，此時膝部空間剩餘約為兩拳，頭部剩餘約為一拳，表現不錯，符合預期標準。

相比於乘坐空間，RDX的後排地板似乎更能吸引我。沒錯，它的整個後排地板幾乎是純平的狀態（圖中鞋碼為44號），這在搭載了四驅系統的SUV車型中並不常見。因此，即便您坐在了後排中間位置，也絲毫不用擔心自己的腳無處可放。

如果你們非要挑出一點不足，我想除了後排坐墊長度之外，別無其它了。看來，“空間魔術師”的稱號，在謳歌車型中同樣適用。

動力丨駕駛靈魂所在

透過這幾天和RDX的接觸，我能清楚地發現，在它富有質感的皮囊下，蘊藏著一顆時刻準備迸發的靈魂。

老規矩，咱們還是先來看看動力引數。謳歌RDX搭載的是一臺2。0T渦輪增壓發動機，最大功率為265馬力，峰值扭矩為380牛·米，匹配10AT變速箱。是的，你沒有聽錯，這是一臺擁有10AT變速箱，且功率高達265匹的SUV。

起初，我對這臺RDX的駕駛感受並沒有抱太多幻想，但當我置身其中，握住方向盤後，它狠狠地給了我一個耳光。

從引數上我們不難看出，這臺2。0T的渦輪增壓發動機的功率與扭矩都非常了得，而在實際駕駛過程中也確實如此。這其中，除了發動機本身的潛力之外，在一定程度還要感謝這臺10AT變速箱，正是因為它，整車的加速變得更加線性。當然，如果你想要點刺激的體驗，也可以透過旋鈕將其切換至“運動+”模式，這樣車輛在中前期的加速表現將會有明顯的進步。

比較有趣的是，這臺RDX還配備了一套懸架自適應系統。例如，當我們處在標準模式下時，車輛整個懸架的調教會相對鬆軟，這可以有效減緩車輛在經過減速帶、碎石路等非鋪裝路面時的顛簸感；而當我們切換至運動或運動+模式時，車輛的懸架感受會逐漸變硬，可以為車輛在激烈駕駛下提供可觀的支撐性。在我看來，RDX是一款可靜可動、可柔克剛的多變車型，這為我們在駕駛時帶來了更多不一樣的體驗。

當然，作為謳歌家族引以為豪的SH-AWD四驅系統，我想還是有必要在這裡和大家聊一聊的。首先需要強調的是，這套四驅系統並不是為越野穿越而生的，它的價值主要體現在公路駕駛當中。尤其是在車輛起步環節，我能明顯感受到它的存在，四個車輪的動力輸出恰到好處，防止多餘的空轉又能精準的傳遞起步的扭矩，而這會給我們帶來更強有力的駕駛信心。同時，當車輛在拐彎、溼滑路面下行駛時，SH-AWD系統還能夠提升車輛的行駛穩定性。在我試駕的這幾天裡，既趕上了下雨，又走了趟泥路，RDX始終沒有讓我失望。所以，如果您同樣熱衷於駕駛，那麼這臺RDX絕對會令你眼前一亮。

除此之外，這臺RDX的油門響應也十分靈敏，駕駛時只需要輕點就能得到反饋。同樣，車輛制動來的也很果斷，唯一不足的就是中前段效果不怎麼明顯，這需要我們日後稍作適應。轉向方面，RDX似乎在刻意營造出一種駕駛氛圍，因此它的轉向力度會相對有些沉重，但這可以幫助我們更好的掌控車輛行駛姿態與動向。

總結

你無法想象，這臺被定為在城市豪華中型SUV的謳歌RDX，會有著如此出色的行駛表現。同時，它也並沒有盲目的走向極端，車輛整個內飾的豪華感得到了充分保留，讓我們在享受駕駛的同時，可以毫不掩飾的沉浸在這間東方“密室”。

相比於車輛本身來說，RDX的處境令我不由地發出嘆息，難道這就是人們口中的“叫好不叫座”嗎？還是說，我們習慣了隨波逐流，不願意去接受一臺所謂的“冷門車”。或許，在座的各位真的要拓寬眼界了，因為有些東西，錯過了就不會擁有。