A柱沒有氣囊感測器並不表示A柱的側氣囊不會彈起。

同樣，側面碰撞過程中，側氣囊開啟同時，主副駕駛安全氣囊通常也會彈起。而在以往的正面、偏置碰撞過程中，主駕駛氣囊、側氣囊等也會開啟。

不過一些慘痛的案例說明，一些汽車在遭受碰撞時，安全氣囊一個都不會開啟。

事後的解釋說明大都如出一轍。像撞擊力度不夠、撞擊方位不行、撞擊面達不到開啟要求、系統會自動判別開啟的情況，你的情況被判定不必開啟，甚至說必須撞擊到感測器才會彈出的說法層出不窮。

通常，這是廠家為了推卸責任的一面之詞。

當然，由於每輛車碰撞時引數的不同，也不排除有符合不必開啟的情況。但是像理想ONE在高速追尾貨車，在A柱折斷、側方損毀、車頭一側損毀嚴重的情況下，安全氣囊竟然一個都沒彈起，難以令消費者接受。

近日，有網友爆料理想ONE在高速上追尾了一輛廂貨車。據爆料者稱，副駕駛損壞異常嚴重，導致鼻骨骨折和麵部創傷，最終被判定毀容和重度腦震盪，後排乘客輕度腦震盪。

在事故中，副駕駛A柱斷裂，受傷最嚴重的人也是坐在理想ONE的副駕駛，但是全車安全氣囊卻沒有彈出。對此，理想汽車向車主回覆是：“因為撞的地方不是要點！”。這樣的說法在網路曝光後，引起媒體廣泛關注。

隨後有媒體就此事聯絡理想汽車，得到答覆是：“根據國標要求，卡車後部要有護欄，同時護欄的位置和強度要足夠。從事故影片和碰撞結果看，該卡車是不符合標準的，所以導致車輛鑽入卡車後車底，使事故車的A柱成為主要受力點（車輛右側前縱梁和吸能盒均未受損，甚至大燈都沒完全碎），A柱無法單獨承受如此大的衝擊力，所以受力變形。”

另外，A柱沒有單獨感測器，所以沒有氣囊彈出。（車輛碰撞感測器一般佈置在前保險槓內的防撞梁處，其他車輛也是這樣，在A柱也沒有單獨的感測器。）”

不過，理想汽車並沒有說明理想ONE安裝有幾個感測器，以及種類和安裝位置。但是真的如理想汽車表達的意思，不撞擊到感測器就不會彈出嗎？

有業內人士表示，“現在的安全氣囊感測器並不用撞到感測器，有的是感應式，有的是整合在氣囊內，都有防護系統，根據檢測到的加速度訊號、方位，判定碰撞程度、方位，由控制器判定選擇開啟哪個安全氣囊。”

另有人解釋，感測器一般都是非接觸式的。

而觀察事故當時碰撞影片，追尾貨車下方裝有圍擋，很明顯理想ONE鑽進車底前，首先是正面（一側10%位置）碰撞，並把貨車圍擋撞彎。同時，側氣囊裝在A柱上方，如果A柱處（連線側面）受損，側氣簾怎麼可能不開啟？