其實，市場上關於增程混動的謠言一直沒有停止過。某些人甚至認為增程混動環保是無稽之談。那麼，作為專注增程混動的理想和它旗下的理想ONE，在產品設計以及品牌佈局上，真有想象中那麼不堪？

銷量才是硬道理

沒錯，大多數消費者對車的認知並不多，更多的是關注外觀以及內飾部分，不過，對於一臺車來說，即便媒體們吹得天花亂墜，也不如實際銷量來得有說服力。

就在不久前，理想公佈了11月份理想ONE的銷量成績，13438臺的銷量也算是證明了理想ONE的實力。要知道，這個數字可比大眾在中國投放的所有中大型SUV11月銷量之和還要多。

沒錯，相比起那些熱門的緊湊級車而言，這個銷量確實不算誇張，但對於一臺成交價格超過30多萬的中國品牌車型理想ONE而言，1萬3000+的銷量已很不容易。

研發不斷，投入不斷

對於一家造車新勢力來說，研發費用的投入是必要的，畢竟，對於一家追逐新穎技術的造車企業來說，研發一刻也不能停止。

據此前理想公佈的報告顯示，今年的第三季度，理想在研發方面的投入為8。885億元，相比去年同期增長165。6%，而相比起之前的第二季度，研發費用則增長了36。0%。其費用主要投入在智慧駕駛輔助系統的最佳化以及座艙智慧領域上。

當然，在產能上，理想也沒有停止腳步。目前，位於常州的理想工廠可以實現10萬臺一年的產量，但這是遠遠不夠的。目前，位於北京的理想工廠已開始動工，屆時位於常州的理想工廠也會完成擴產的工作。預計到2023年，理想的年產量可以達到50萬臺的水平，若實現雙班制，其產能甚至可以達到70萬臺的水平。

當然，在門店擴張上，理想也沒有顧此失彼。儘管門店的數量一直在擴張，目前已經有185

直銷

零售中心，但各個門店之間的銷售資料並沒有因此降低。尤其是省會的門店，在門店數量不斷擴張的情況下，單店銷量依舊保持在100臺以上，從銷售的效率來看，並無太大變化。

增程混動到底有多香？

這是不少人疑惑的問題，相比起市面上主流的純電車，增程混動是否大有其用？

很明顯，在不少三四線城市，充電設施的完備程度並沒有想象中那麼高。即便是在充電樁裝置基本完善的一二線城市，遇上節假日以及新能源車充電高峰期，純電車車主們也只能在數量不多的充電樁之間來回爭搶。

而增程混動系統的出現，正是為了解決普羅消費者們的續航焦慮問題。市區通勤狀態下，消費者們可以選擇純電模式行駛，理想ONE上自帶的40。5千瓦時動力電池可以支撐理想ONE以純電的方式行駛188公里。而在1。2T增程機不斷補能的情況下，理想ONE可以實現最多1080公里的續航能力。所以，理想ONE既可以讓駕駛者體會到純電行駛的低延遲動力輸出，也能享受如汽油車一般的長續航能力。

不過，理想並不想僅憑理想ONE一臺車吃遍市場，據相關訊息稱，理想的下一臺車X01即將亮相。新車會在2022年的第二季度釋出，在第三季度的時候便可以實現新車交付。新車同樣使用增程混動結構，但增程機的排量來到了1。5T，所以整套動力系統的引數表現，是有明顯的提升。

如何看待大眾中國CEO的言論？

此前，大眾中國CEO炮轟了增程混動系統，認為增程混動在環保上就是“胡說八道”。那麼，從實際層面出發，增程混動真有這麼不堪？

沒錯，從先程序度來看，增程式混動依舊無法脫離內燃機的束縛，確實沒有那些使用純電架構的車型顯得那麼高高在上。畢竟，在不少人心中，純電代表的便是前沿科技，代表的便是當今人類科技

樹

的結晶。不過，從實際層面來看，純電車的續航焦慮是持續存在的，即便一臺純電車上有著近百千瓦時的動力電池，續航能力依舊無法和普通的燃油車相提並論。且在補能上，純電車的劣勢依舊明顯。

所以，理想ONE從實際使用出發，使用增程混動架構，不管是從實際體驗，還是從引數的層面來看，都沒有落後於主流車型。而理想ONE 8～9L的百公里油耗，也在環保方面擊敗了大多數同類型SUV。所以，關於增程混動不環保的言論，也就不攻自破了。

結束語：

對於理想來說，也許在品牌影響力上無法和那些百年品牌相提並論，但在產品實力以及車內配置還有相關配套服務上，它表現出了不輸於人的水準。所以，花30多萬選擇理想ONE，其實不是太壞的選擇。至於大眾CEO DISS增程式混動的言論？就讓它隨風飄散吧！