一個月只賣出9輛，這款10。98萬起的國產車，為何無人理，大家好，請關注本期的內容，一天有一臺新車資訊，鑑是這裡，現在國內的汽車市場越來越呈現出“盛世”的景象，前哈弗H6連續幾年不倒，在細分領域銷售維持王座，動輒有30000臺月銷售比例，在市場上充分摧毀合資進口人員，之後有長安CS系列，吉利、奇瑞系列跟進，在各個細分領域，月穩定輸出20000臺+的產銷額，強嗎？確實很強，我還沒看到什麼合資的車，一個月只賣9臺，這10。98萬輛國產車為什麼沒人理我？

但是，這種強勢也是相對的，國產車在設計SUV領域的時候，的確不惜血本，但在轎車領域中，卻得不到有效的突破，不免讓人感到沉重的腳步和輕快的奢華，根據實際有效的資料，在轎車系統的月排名中，10名以內很難找到國產車，進一步進入第20位可以說是階段性的成功，目前，在全市場努力深化中型B級車領域中，國產自主品牌還未建設，一個月只賣9臺，這10。98萬輛國產車為什麼沒人理我？

波爾利生產的概念是在引進沃爾沃安全系統4年前發售的時候，憑藉兩個品牌的背書，馬上在市場上發現了存在感，第二年的第一個月以6000臺的出貨資料為基礎來看，確實是“吃驚”，但過了三年，吉利博瑞也最後只出現過一次“驚豔”，之後，迅速平靜下來，目前，單月有效出貨量只有9臺，瀕臨停產，那麼，到底是什麼原因應該給這輛紅色的車戴上呢？一個月只賣9臺，這10。98萬輛國產車為什麼沒人理我？

首先，從實際車的長度和寬度的高度資料來看，4956/1861/1531mm，在中型車系統中，並不是看不見，加上2850mm的軸距的表現，可以微微接觸到C級車系的門檻。

看外觀設計，不仔細看的話，整個線條的構建和大眾主題有相似之處，前臺設計以吉利家族最傳統的“回”漣漪水滴設計為主，將兩側明亮的前照燈組和整體造型貫串的鍍鉻結合起來，在空無一人的時尚氛圍中，獨特的落魄的質感。

身體側面的設計佈局，除了尺寸的優點之外，腰線的方向設定是直而有力的，下面的線從低到高，有在車後面緩慢上升的傾向，攻擊慾望看起來很強，車的後部配置比較簡單，梯子字設計尾燈組，配合英文字母鍍鉻裝飾條，反而起到了一種“畫龍點睛”的作用。

然後是內部裝修的佈局設定，吉利博瑞的材料絕對沒問題，全面鋪設的真皮材質包裝，無論是中控區還是儀表板，或是窗戶和門附近，都可以看到這種華麗元素的積累，然後，在三種顏色重疊的內部裝飾氛圍中，再加上木紋裝飾板和鋼琴漆燒面板的高階元素來裝飾，這輛車已經具備了高階車的氛圍，此外，吉利博瑞全系還標準配備了輪胎壓力監視警報、ACC自適應巡航、自動停車系統、線輔助系統、主無源制動輔助系統等高階裝備，對於整體的豐富性和實用性，吉利博瑞確實是同級別國產車的唯一一部分。

最後，作為核心動力指標，低配合版本以2。4L的自吸發動機為中心，加上6AT變速器的傳動性，從開始就可以達到162馬力，雖然動力資料不能說很強，但它戰勝了耗油量和後續的可持續動力輸出，高配合版本是設定了1。8T的排氣量的串聯4缸引擎，同樣在以往的系統中配置了6AT變速器，輸出184馬力的輸出元件基本上符合德系大眾的高階製造，綜合行駛效能的表現幾乎不同沒有錯誤。

那麼，為什麼這個國產車沒有人呢？事實上，也許吉利跑得很快，還沒有培養品牌形象，在質量管理指標不滿足的時候，強行發售這輛新車，即使有沃爾沃品牌的強力背書，來自終端的銷售價格也只有10。98萬件，但先天品質的劣勢並不遠，結果是國產車、合資車和進口車，的選擇，很多人還是會選擇後面的兩個吧，一個月只賣9臺，這10。98萬輛國產車為什麼沒人理我？本期的內容到此為止，喜歡本頻道內容的各位，請更加註意轉發。