跑車文化,
顯然屬於汽車工業裡有關“感性”的衍生造物,而
保時捷一直是堅定的推行者。另一方面,SUV,這一車身形式衍生出的各個車型,卻又承載了相當程度上為各個品牌解決銷量及利潤的任務,毫無疑問屬於汽車世界中“理性”的那一面。
這就讓如何權衡理性與感性變成一個頗具挑戰和趣味性的課題,而保時捷卻完成的相當出色——無論是從出生伊始就一路熱銷至今的卡宴車型,亦或是目前銷量最好的Macan,保時捷在這兩款車型上都實現了“並非SUV,而是更具實用性的911”這一稱得上壯麗的成就。
自然,它們的試駕試乘,也就不太會出現“因為這是一款SUV”而變得興致寥寥。
新款Macan實際上並不算換代車型,畢竟保時捷早早的就放話將在下一代Macan車型上推行全面且徹底的電氣化,但這反而讓它具備了末代燃油款Macan的特殊頭銜。
而作為最後的燃油款Macan,動力系統的更新顯然是新車的重要亮點——2。9升V6雙渦輪增壓發動機在S和GTS車型上都進行了動力提升;而更加親民的入門款式更是直接作為首款換裝EA888 evo 4的中國車型亮相。
的確,S和GTS車型並未在本次試駕活動中現身多少有些遺憾;但換個角度想,最入門的款式的表現,實際上反而能夠更好的體現出這款車型的受重視程度。
很高,這是對2。0T Macan車型動力單元最簡短且有效的概括。發動機對動力的釋放具備相當高的完成度,在中低速區間就能實現出色的扭矩供應。
儘管在賽道奔跑時,高速高轉的表現多少還是會暴露出發動機絕對動力的匱乏,但配合已經公認是標杆的7速雙離合PDK變速箱(平順性,響應以及換擋速度幾乎能算得上是獨一擋的存在),2。0T的Macan仍然有著相當出色的敏捷性。
底盤/車架表現其實並不用太多著墨,儘管在入門款車型上精簡了主動空氣懸掛,但彈簧避震的2。0T Macan的表現一如既往的具有保時捷式的優秀——不完全過濾顛簸,路感和回饋皆清晰;激烈駕駛時,車身也不會出現過度的側傾。
此外,主打舒適靜音的米其林Latitude Tour HP輪胎循跡性也意外的出色。
外形方面,中期改款的Macan進一步強化了辨識度,
前後唇及選裝的側門飾條採用全新的 3D 結構,造型更加立體且更具進攻性。
保時捷動態照明系統(PDLS)的LED大燈和Sport Design外後視鏡一起組成了Macan的新輪廓。此外,Macan可提供的個性化配置在改款後達到了200 種。其中,可選車身顏色新增 3 款,達到了14 款。
車內,Macan順應時代的引入了更多的智慧化裝置。中控臺上的觸控按鈕被觸控屏所取代。尺寸為375mm和360mm新型多功能
和GT運動型方向盤
均來自911車型。同時,
儀表臺頂部的模擬時鐘現在也成為標配。
此外
,諸多標配的線上功能和服務可以
透過保時捷通訊管理系統(PCM)的 10。9 英寸全高畫質觸控顯示屏或語音命令來控制。
帶有前/後視覺和聲音警告的停車輔助系統現在作為
所有 Macan 車型的標準配置提供。