這是汽車人參考2020年終盤點第三篇文章，聚焦在電動汽車技術發展上，重點關注動力電池。

動力電池的技術，本質上都應圍繞著

解決終端使用者的痛點

來發展和創新，而2020年，終端使用者對於電動汽車的六大痛點有了變化。

1。 續航里程：表面上已經解決

目前純電池汽車釋出的續航里程基本能達到500公里以上，隨著使用者對電動汽車的瞭解逐步加深，使用者對實際續航里程的感知在一般條件下（常溫續航）打八折，夏季開空調（高溫續航）降10%，跑高速（高速續航）再降5%，冬天開暖風（低溫續航）再降10%。

針對於這一痛點，主流電池技術仍然朝著高能量密度發展，正極材料繼續往三元高鎳走，把電芯做大（特斯拉4680）；結構上更加整合，去除中間部分，更多的標準化大模組和CTP產品逐步落地，也出現底盤電池CTC的概念。

此外，今年固態電池傳出了積極的訊號，量產時間可能會提前。

2。 安全：自燃頻發，仍需查漏補缺

電動汽車自燃事故依然屢出不窮，涉及的品牌也越來越多，燒一輛就是一個新聞。因此，電動汽車安全，特別是電池安全，一直都是技術層面關注的重點。

針對於這一點，磷酸鐵鋰電池重新回到人們視野，裝機量不斷上升，大機率會超過三元電池。

而三元高鎳電池出現了折中方案，部分車企從811體系退回到了523體系，另外也出現了高電壓單晶電池（鎳55）。

從系統級別上，更多地採用隔熱材料、排煙結構以及主動熱管理技術等，實現“只冒煙不起火”。

3。 成本：另有一套打法

電動汽車的成本大部分依賴電池成本的降低。

從技術角度上看，磷酸鐵鋰電池、三元少鈷電池（包括四元電池）、高電壓單晶電池，以及CTP、CTC本質上都是追求降低成本。

目前預計，在2025年左右，主流電動汽車全生命週期的持有成本與燃油汽車基本持平；到了2030年左右，主流電動汽車首次購買成本會低於燃油汽車，在不依賴於補貼和政策的前提下。

今年電動汽車也出現了新的打法，瞄準年輕使用者代步出行的小型電動車，價格不能超5萬元，而且是家庭第二輛車，代表是五菱MINI EV。

Mini EV的35歲以下使用者佔比達76%，多為公司企業職員，而20-30歲使用者佔比40%，多為增購。

4。 低溫適應性：依然是行業難題

電動汽車冬季掉電厲害，本質是由電池材料特性決定的，無論磷酸鐵鋰還是三元。

在技術上，可以透過材料改性、BMS標定、保溫設計、內外加熱等方式加以改善，但在使用者體驗上，目前沒有看到明顯的變化。

熱泵空調會在今後的新能源車型上越來越普及，但是成本會上升。

5。 保值率：僅能從商業模式去解決

電動汽車保值率太低，一直都沒有形成穩定的二手車市場，也是很多使用者不願意購買的原因所在。

目前看到的解決方式是採用換電的模式，但換電的推廣，需要電池包的標準化，在短時間內大規模推廣也是天方夜譚。

6。 充電：再完美也無法匹敵燃油汽車

充電樁建設這幾年已經不再提及了，或許更大的挑戰在於如何在大城市讓使用者擁有家用的充電樁。

從充電速度來看，目前最高水平可做到30分鐘充滿80%，即使預判到2025年能夠達到15分鐘，但是依然無法與燃油車相匹敵。

小結

回顧2020年，電動汽車續航、安全的基本痛點還沒有得到根本解決，而保值率低、低溫適應性差、充電速度慢等問題還沒有太清晰的解決思路。

基於以上分析，電動汽車在短時期內（5年）並不具備讓使用者主動首次購買的吸引力。

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