說起日系A級家用轎車的特點，大家首先想到的關鍵詞肯定是“耐用”、“空間大”、“穩定性強”、“小毛病少”以及“二手車保值”，也就是江湖一直流傳的“一車傳三代，人走了車還在”。

雖然有些誇張了，但你不得不承認，這就是人家日系車的強項，雖然高速噪音大，開起來厚重感差不少，但就是憑藉這幾點，這幾年在國內賣得出奇的好。

不過，大家或許沒有注意到，日系車有的這幾點優勢，其實韓系車也有，只是沒有日系車這麼變態罷了。

不信的話大家可以看一下歐美市場的韓系車，口碑一點也不比日系車差，只是因為韓系車這幾年在中國影響力衰減，關注度低罷了。

就好比我們今天要說到的第七代伊蘭特，就是一款比日系還日系的A級新車，除了具備日系車省油、耐用的特點外，還有“外觀好看、配置高、價格相對便宜”這些獨特的賣點。

或許有小夥伴會說，第七代伊蘭特從哪兒學來的手藝？其實很簡單，就是現代起亞集團最新的i-GMP平臺。

和豐田的TNGA架構、吉利的CMA架構類似，這個i-GMP平臺讓第七代伊蘭特有了脫胎換骨的變化，直觀表現在車輛重心更低，車內乘員艙的座椅位置降低了25mm，前懸更短，從而使軸距更大，有利於車內空間的佈局，並且整車也減重了84kg。

比如說空間，雖然這一代的伊蘭特長寬高為4680*1810*1415mm，軸距為2720mm，貌似沒有一些帶PLUS的家轎優秀，但你坐進去感覺立馬不一樣。

這麼說吧，就我這175cm/75kg地塊頭，坐到後排頭部和腿部一點也不壓抑，一些個頭小的女生還能輕鬆翹起二郎腿。

再比如說油耗，由於上面說到了減重了84kg，再加上現代的這套1。5L+CVT動力組合本來就和很成熟省油，如果你不是暴力駕駛的話，應該能開出5。6L/100km左右的平均油耗。咱實事求是的講，這已經是十分的經濟適用了。

當然了，或許會有人噴1。5T發動機動力弱，其實這個級別的車子差不多都是這樣的動力，軒逸不就是嘛。而實事求是的講，這臺1。5L自然吸氣發動機還算不錯，最大功率115馬力，最大扭矩143。9牛·米，匹配CVT變速箱。標準的家用買菜車裝備，追求的是舒適，所以你想要有什麼速度和激情，得考慮1。4T車型了，1。5L就是讓你舒舒服服地開。也難怪網友感慨：韓系車賣得好只因為顏值？看完七代伊蘭特後，我沉默了。

值得一提的是，第七代伊蘭特的外觀和內飾，是筆者認為比日系更厲害的地方。

先來看外觀，前臉的引數化寶石切面前格柵很有辨識度，側面造型則十分的舒展運動，有點溜背式造型，再加上尾門上部採用誇張的反角樣式，以及貫穿式尾燈，說它是最為個性的A級家轎並不為過，明顯就是衝著90後年輕人來的。

再來看內飾，相比領動有種翻天覆地的感覺，體現了年輕感。仔細來看，環抱感十足的駕駛席設計，中控臺還向駕駛席傾斜了10°，用料和做工也體現了大廠的實力，沒什麼好吐槽的。

就是這四幅式方向盤，雖然設計的不老氣，但感覺還是三幅式會更運動一些。畢竟，這四幅式經常用到C級和D級車上，和A級車的氣場有點不匹配。

還有這全系的後非獨立懸架，給整車的舒適性減分不少，表現在駕駛的過程中缺少了期待中的高階感，那些對顛簸的處理也不是特別到位。畢竟，這個級別的車子，一線的都已經是四輪獨立懸架了，希望七代伊蘭特後期能改進一些。

不過還是那句老掉牙的話，這個世界上沒有完美無缺的車子，只要適合自己，其實就是最好的，難道不是嗎？