文/Dong 稽核/子揚 校對/知秋

近段時間，國產大飛機C919以及直線客機ARJ21相繼傳來好訊息，讓一眾國人們為之沸騰的同時，也向全球展現出了“中國實力”。

遺憾的是，雖然我國在

C919以及

ARJ21等國產飛機的研發工作中取得了相當可觀的成績，但是這兩款國產飛機均使用的是歐美髮動機。

國產飛機發動機受制於人，這讓業內外人士開始擔心歐美技術卡脖子的問題。

中國發動機曾被指低質

由於中國工業起步較晚、工業基礎較為薄弱，所以過去的很長一段時間裡，西方國家的發動機技術均領先於我國，而

我國飛機、汽車等產品使用的發動機也嚴重依賴從國外進口。

從目前我國國產汽車的發展情況來看，國產汽車的價效比不斷提升，在國內市場的保有量成績也十分可觀，但是發動機卻成為國產汽車的硬傷。

中國汽車行業一直流傳這一種說法，

國產汽車以及合資汽車的心臟（也就是發動機），嚴重被外資“卡脖子”。

至於中國為什麼造不出好的汽車發動機？這一問題也不難理解。

一方面，由於

發動機的研發工作是一個長期積累的過程

，沒有經歷工業革命的中國，工業精加工水平有所缺陷，即便再奮起直追，在精密零部件以及機械製造方面想要趕超國外，需要一定的時間。

另一方面，中國在發動機材料方面有所欠缺。中國的發動機之所以被指低質，主要原因

不是發動機的設計以及理論不及西方

，畢竟中國連火箭都能夠成功製造。中國在汽車發動機方面的短板主要表現在

國內的鍊鋼技術與歐美國家相比存在較大差距，發動機的製造材料有所缺陷，影響了國產發動機的質量

。

燃氫發動機成功點火

值得一提的是，雖然目前我國國產汽車發動機相較於歐美存在一定的差距，汽車發動機需要從國外進口，但是卻並不依賴於歐美國家。

隨著相關企業的不斷髮力，國產汽車發動機已經實現了跨越式進步。

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2月23日，玉柴集團於北京理工大學成功釋出了中國第一臺商用車燃氫發動機。據悉，玉柴集團釋出的這款發動機產品點火之後實現了穩定執行。

此前，玉柴集團就已經成功釋出氫燃料電池，如今再度釋出商用車燃氫發動機，意味著玉柴集團在氫能應用方面更上一層樓。

據筆者瞭解，

這款商用車燃氫發動機採用多項先進專項技術，攻克了燃氫發動機存在的易爆震、易回火等行業難題，整機的結構系統進行全面最佳化，可以廣泛運用在公交、物流配送等多個場景之中。

國產實現跨越式進步

之所以說商用車燃氫發動機的發動，是國產發動機實現的跨越式進步。主要原因在於

這款燃氫發動機的熱效率可以媲美甚至優於當下的氫燃料電池。

對此，北京理工大學的教授孫柏剛表示：

YCK05燃氫發動機不僅提升了氫能的利用效率，而且有效解決了純電汽車系統的里程焦慮。

值得一提的是，

在碳達峰、碳中和這

“雙碳政策”的落地要求之下，我國對於清潔能源的發展更加重視。而氫能，則是得到業內外人士普遍共識，未來可以取代石油等燃料的能源。

如今，玉柴集團推出的燃氫發動機成功點火，自然有重要意義。

寫在最後

可以預見的一點是，倘若

YCK05燃氫發動機能夠能夠克服相關難題，未來燃氫發動機將得到爆發式增長。屆時，中國乘用車將成功進入加氫時代。