在國內轎車市場，速騰和卡羅拉一直處於相互比拼、你追我趕的競爭態勢。不過，近期一次意義不大的對撞測試卻讓銷量上的競爭演變成品質與安全的爭論。連帶著，整個日系車型的聲譽也受到了影響。

在一家汽車媒體釋出的卡羅拉與速騰碰撞測試的影片中，該測試選取了豐田卡羅拉2021款 1。2T S-CVT先鋒版和速騰2021款 200TSI DSG舒適智聯版，兩車以時速64km進行正面碰撞。一頓操作猛於虎之後，媒體的結論是“豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯”。

先不論測試結論是否可信，僅在碰撞影片和解析過程中，很多觀眾就指出了其中不少令人費解的地方。

從車型級別來看，這場碰撞測試選取的兩款車型就不在同一個細分市場。其中，速騰車身尺寸4753*1800*1462，整備質量1355kg，而卡羅拉車身尺寸則為4635*1780*1455，整備質量1290kg。值得留意的是，兩者之間的車身尺寸存在超100mm的差異，整備質量也有45KG的差異。節目製作方卻透過“買不到速騰低配車型”進行解釋，未免過於草率。針對對撞車輛級別上的差異，不少影片觀眾認為，如果換作用速騰與一汽豐田ALLION對標，或者寶來與卡羅拉對標，在尺寸、重量和售價上會更為平衡。

當然，這還算不上不客觀、不公正的關鍵。在這一碰撞試驗中，媒體只關注車輛變形和受損，在沒有給出明確的車內假人受傷情況的前提下，就得出“乘員艙侵入”和“假人腿部傷害”的猜測，顯然主觀臆測程度過高。在IIHS、中保研、NCAP等權威測試中，“車內人員、行人保護”是關鍵考量標準，畢竟人的安全大於一切。

不僅如此，車輛受損程度與安全保護等級並無正相關性。尤其在日系車和德系車兩大陣營，碰撞策略本就不同——日系車注重“吸能分散”概念，以此傾向於成員和行人保護。而德系車的“攻擊性”概念，儘管車輛高速碰撞後形態相對好一些，但對方車輛將受損嚴重，行人甚至危及生命。

在速騰“攻擊性”碰撞策略之下，更容易對其他車輛車造成插入式傷害。而採用防守型吸能結構的卡羅拉則不同，憑藉豐田GOA車身技術和“吸能分散”理念，卡羅拉完全可以在做到降低乘員所收到的衝擊的同時，兼顧保護座艙空間。在科技發展和製造體系分化到今天的程度，再去以車身受損程度評價安全等級，這個標準已經太落後了。

不僅如此，在沒有車輛形變資料、車輛入侵量資料、氣囊的保護狀態下，測試方便給出了“卡羅拉整車變形嚴重”的結論，可以說“自帶濾鏡”，更難以服眾。