其實對於帕薩特在中保研和中汽研的表現，我們並不意外，什麼上汽大眾一員大將折戟，銷量跌落深淵，五星批發部再現，等等一些評論都是暫時的，因為神車級別的帕薩特可不是說倒就倒的。

在經歷了大約三四個月的輿論風波之後，果然，帕薩特再次以銷量成績證明，我就是那個可以豪橫的“硬漢”。這一點我們從一組資料中便可瞭解一二，根據上汽大眾官方統計，帕薩特在4月份銷售新車達15805輛，環比上漲近2倍，且1-4月份累計銷售新車達35555輛，再度回到了轎車市場的主流位置。

帕薩特究竟有多厲害，我們來對比一下就清楚了。首先放眼整個B級車市場，帕薩特在上個月雖然沒有一舉奪下B級車銷冠的位置，但以15805輛的成績成功實現了大反超，僅次於第一名雅閣的18912輛，並且雅閣用實力狠狠地把帕薩特甩在了後面。

但與此同時，帕薩特也以一定的優勢，超越了廣汽豐田的凱美瑞、一汽大眾邁騰、上汽通用別克君威等車型，整體來講，也算是驚天大逆襲了。帕薩特用實打實的銷量證明，B級車市場中必須有我帕薩特的一席之地。

尤其是我們來看作為同門兄弟的邁騰，4月份，以12654輛成績再次淪落為帕薩特的“手下敗將”。雖然我們都知道，一汽大眾的邁騰才是原汁原味的“passat”，尤其是現款在售的中期改款邁騰，顏值也是頗為年輕，但無奈的是，誰也抵不過這款中國特供的帕薩特會研究中國消費者啊。

當然了，對於帕薩特碰撞測試這一事件，大眾汽車的領導層面也是非常重視的。日前，我們瞭解到，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思瀚表示：碰撞安全是我們DNA的一部分，安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導的，也是根本存在的。

此外，上汽大眾銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑也發表言論稱，“避免發生事故才是最重要的，為此上汽大眾在主動安全方面也花了非常多的心思，當然，事故發生後降低損傷同樣重要，但是，安全是一個整體的體系標準，不應該只看其中一小項研究”。

不知道你們對於以上兩位領導的言論作何感想，但就我個人來講，認為這番言論雖然存在一定的道理，但事實已經擺在面前，如何將未來的帕薩特打造的更加安全，才是重拾形象的關鍵所在。或者消費者也可以考慮一定的終端優惠，例如全新2020款的帕薩特，剛剛上市不久，就已經給出了三四萬元的終端優惠了，這還不包括你還價的部分。

寫在最後：

也許只有帕薩特自己知道，4月份這一場翻身仗打得多麼不容易，剛上市就給出這麼大的優惠還是很少見的。雖然帕薩特贏得了銷量上漂亮的面子，但其實裡子上，早已經和高階感說再見了。