它是什麼？
兩年前，寶馬可以說是最獨特的產品，該產品是第二代1系：唯一可以被描述為真正的後輪驅動的家庭掀背車，而且這似乎還不夠，唯一的一款具有六缸動力的掀背車。它的存在意味著，如果您為頂級1系列車型之一掏腰包，那麼您無疑會得到一些物有所值的東西。
寶馬隨後決定將1系改用已經為X1 SUV提供服務的前置驅動FAAR平臺，以及保時捷在2013年提出從911 GT3保留手動變速箱的傳言。在這兩種情況下，都存在商業案例，但發燒友的肯定沒有。
然而，與GT3的製造商回溯到現在並再次提供其具有三個踏板的最佳驅動器不同，六缸1系並沒有回來。四個汽缸坐在橫向，並把他們的努力，前橋，是怎麼回事是。
但是，在我們變得過於渴望之前，我們需要保持直立：舊的M135i和M140i賽車具有奶油般的3。0升直列六缸賽車，這並不完美。鼻子這麼重，使它們比許多嚴重的掀背車對手靈活得多，而後橋的阻尼不足意味著在棘手的道路上，接觸片可能會令人擔憂地變得模糊。實際上，它們根本不是真正的孵化器。他們是掀背式的大型旅行車：獨特且在適當的情況下，出色而又昂貴的跑步，而不是挑戰既定的掀背式基準所需要的敏捷鞭炮。
有趣的是，這正是新的128ti設計要做的，直到最近，出色的後驅轎車供應商可能直接挑戰其後院的大眾高爾夫GTI的想法還是荒謬的。但這就是新的1系架構所允許的，並且寶馬似乎已經付出了很大的努力來確保這款車猛然著陸。
自1990年代以來，它甚至已經為國際旅遊大賽（Turismo Internazionale）改寫了第二個最誘人的綽號ti 。不受歡迎的決定是用刺眼的紅色外飾來慶祝這種復興，但如果事實證明是128ti的字帖上唯一的汙點，請繼續遊戲。
重新設計的保險槓的後面是M135i xDrive範圍內翻蓋的雙渦輪增壓渦輪增壓四缸發動機的失調版本。在這裡，它的輸出功率為261bhp和295lb ft，而不是302bhp和332lb ft。然後，透過與M135i相同的機械式Torsen限滑差速器將驅動器置於前輪，儘管鎖定率有所降低。
寶馬聲稱，如果沒有更強勁的汽車的後橋驅動系統提供的穩定性，寶馬說，如果比例保持不變，那麼128ti可能會過於戰鬥。這將與寶馬的目標背道而馳：一些連貫，靈巧和有趣的東西，但不一定是白指狂野。
因此，細節變化比夾緊後傳動軸和調節差速器要深入得多。與M135i相比，底部支撐已從正面移除，並在背面增加，目的是使剛度的分佈向後移動，從而使前部轉向不足和後部移動更加靈活。出於相同的原因，除了改善轉向響應之外，懸架的幾何形狀也已進行了更改，尤其是在所有四個角處都減小了前束角。
為了保持最重要的動態和諧，機電轉向的速度已比您在M135i中體驗到的速度稍有降低。再次，目標是進行精確的處理，但沒有令人不愉快的驚喜。
128ti的原因是它比M135i輕80公斤，因此在功率重量方面，它僅以每噸17bhp的速度降低了同伴。透過這種方法，它也可以輕鬆擊敗242bhp的Golf GTI，儘管兩者都不是領域的佼佼者。
寶馬的每噸181bhp被65公斤輕的316bhp本田思域Type R的每噸229bhp所震撼。如果要讓四輪驅動競爭對手發揮作用，那麼302bhp梅賽德斯AMG A35在精神和客戶群方面是最接近128ti的，它的管理能力不高，每噸194bhp。
誠然，這些數字是相當乾燥的，但揭示出了熱艙門的數字，而新的寶馬汽車表現相當不錯。
它像什麼？
現在來一些令人鼓舞的訊息，滑上128ti，很公平的是，您會對內部感到驚喜。座椅看起來似乎有點像1980年代風格，但在舒適性和支撐性方面卻是同類中最好的。就人體工程學和感知質量而言，這也是周圍最好的熱艙口駕駛艙之一。
寶馬的iDrive保留了許多穩固的物理控制，而皮革安全氣囊套，現代塑膠飾面和紅色縫線等元素使一些著名的競爭對手感到沉悶。甚至高爾夫GTI都感覺到比128ti設定的標記低一個或兩個凹口，而且–哈利路亞–寶馬甚至提供了一些美味而簡單的數字樂器撥盤來代替在其他1系列上發現的不清楚的響尾蛇。祈禱它流行起來。
但是，您還會注意到，沒有傳統的變速桿，這是因為128ti僅配備了愛信八速變矩器自動變速箱。寶馬聲稱，任何手冊的齒輪裝置對於排放測試來說都必須太長，而且市場研究表明，採用率極低。這些陳述中可能有道理，但事實是128ti聲稱是“合適的”熱艙門，但您不能用三個踏板踩到它。鑑於此，您可能會想知道它到底有多“合適”。
好吧，從某些方面來說，這確實是非常適當的。在另一些情況下，有些不堪一擊。首先，寶馬一直很勇敢地用這輛車，以被動減震器的形式將其顏色釘在桅杆上。如果底盤在偏僻的道路上感覺太軟，則沒有按鈕式救援服務可以提高控制水平。同樣，如果您在高速公路上時，寶馬的裝潢感覺就像是在鵝卵石鋪成的街道上滑板，那便是您的事。
幸運的是，已經取得了非常好的平衡。雖然有些低速的顛簸有時只能感覺到懲罰的正確性（請堅持使用18in合金），但是一旦您加快了速度並開始使用減震器，128ti就會以被稱為“寬容的姿勢”。
這幾乎是我想要在舒適艙口中融合的舒適性和控制性：足夠嚴肅，以至於汽車立即感到苗條和露齒，並且有足夠的能力應對英國的頻繁波峰和波谷，而又不會讓您的心臟跳動，但也足夠順從每天一起生活
修改後的轉向器覆蓋在該轉向器上，其傳動比無需擔心地進行測量。儘管仍然在前人周圍做出清晰的反應，並且與高爾夫GTI相比更具說服力，但它仍然遠離雷諾MéganeRS狂熱的貨架，充滿了世界。（最好留在“舒適”模式下；運動太人為地太重了。）
它的整體效果是使128ti擁有令人愉悅的尺寸縮減精度感，這在掀背車時代幾乎可以與早期的蘭博基尼Countach一樣廣泛地得到認可。
至於引擎，它比接合更有效。B48 2。0升現已廣為人知，它的方形設計包裝了均勻強勁的，即使稍稍鬆弛的打孔器，也足以將您從2000rpm向上推動，但幾乎不會拉動您的心絃。不過，它與變速箱非常匹配，變速箱的變速非常清晰，在運動模式下，其戲劇性很強。
因此，轉向，騎行和動力裝置：一切都足夠好。這為自誇的ti-unique處理留下了光彩。它做了部分，但並非如此。乾燥道路上的潮溼補丁可能無濟於事，但承諾的可調節性並不容易實現。
有跡象表明這東西可以玩。彎道中部，其機頭對油門關閉有敏銳的反應，並且平衡得足以使它沉迷於以真正令人興奮的速度透過具有挑戰性的方向變化而被甩動。但是您可能很難召集真正使底盤正常運轉所需的承諾，例如，對於日趨繁榮的福特福克斯ST而言，事實並非如此。中立的128ti專業。從來沒有特別想過要在彎道中採用任何偏航，並且儘管差異是可以預測的，但它並沒有達到您預期的效果。
是的，如果您腳踏實地，會有很多扭矩轉向，儘管從根本上說，完全抓地力通常會感覺有限。根據您的期望，這意味著當您用力駕駛時，128ti可能會給人留下深刻的印象。
我應該買一個嗎？
顯然，這裡還有更多發現，在更好的情況下能夠幫助128ti產生前橋抓地力的情況下，可能會釋放內部的魔鬼。
我當然希望他們這樣做，因為寶馬首次嘗試製造出真正的“甜蜜點”熱艙蓋令人印象深刻，並且理應從高爾夫GTI搶奪銷量，尤其是其內飾的強度。當您在正確的道路上行駛時，128ti的動感特徵還帶有令人愉悅的堅毅和血統的感覺。
但是，我懷疑無論在什麼條件下，總會有人覺得這位自稱駕駛員的熱艙口蓋駕駛起來更具特色，並且應該在更多的時候提供更加引人入勝的體驗。也許從額外的踏板開始。
