CT6是凱迪拉克產品線上旗艦車型。這款中大型轎車6個配置，分別叫時尚型，精英型，豪華型，豪華運動型，領先超級巡航型，旗艦超級巡航型。起價分別為37。97萬，39。9萬，42。97萬，43。47萬，46。97萬和48。97萬。同級車型來講，定價還是很有競爭力的。

美系車有自成一格的獨特外觀。CT6的車身厚實，加上硬朗的線條，體型看起來稜角分明。前臉有盾牌形狀的格柵配上用點陣式的設計自帶一點文化氣質。直豎的日行燈還有偏直線的線條，整個前臉看起來是有涵養的那種穩重大氣。

整車重量1。7噸左右。重量比預期的少，和同級很多競爭對手相比也少一些。動力由2。0T L4渦輪增壓發動機配上10擋手自一體變速箱提供，最大輸出241馬力，峰值扭矩350牛米，破百時間7。47秒。發動機提供足夠的能量，CT6在城裡或者是高速公路開起來都足夠暢快。不過國內不提供更強大的V8發動機選項，也不提供後驅車型，有些許遺憾。10速自動變速箱換擋很平穩，低速下也沒有頓挫感。百公里綜合油耗是7。1升，是一個不錯的數字。但是實際就要看各人的駕駛習慣還有日常行走的路面狀況。

整車長×寬×高為5223×1879×1492mm，超過5米長的大車身，開起來並沒有笨重的感覺。但是畢竟是大尺寸的車身，加上車頭比較修長，靈活性一般。尤其是比較窄的位置要泊車需要花點時間也要有一點耐心。轉向也比較一般，道路反饋也不夠多。

前為雙橫臂式獨立懸掛，後則是多連桿式獨立懸掛。在大多數路面上都可以保持平穩。對路面小的顛簸過濾得很徹底。底盤足夠堅固，遇到比較大的凹坑也可以利落地碾壓過去。

隔音做得相當好，即使跑高速車內也足夠安靜，前排隔音尤其好幾乎沒有風或輪胎噪音滲透進來。

內飾

設計走簡潔路線。不算特別但是還順眼。選材有一點混搭的感覺，有高質量的皮革，高階的碳纖維飾板，亮金屬色的飾件，但是也有不少質感一般的塑膠。這些部件組合起來並沒有德系競爭對手來得豪華。

全系標10。2英寸觸控式螢幕，雖然邊框有點寬看起來不夠摩登。但是尺寸夠大顯示夠清晰，實用性很好。中控安排了控制氣候和音訊等的物理按鍵和旋鈕用起來很方便全系支援CarPlay和CarLife。兩個入門級以外的車型標配前排手機無線充電。

兩個入門車型配置的是8揚聲器Bose音響，其他配置則是10揚聲器的，低音很醇厚，感覺很好。

空間是這款車的優勢。CT6是傳統的兩排五座佈局。車身高度接近1。5米，軸距3109mm，超過3米。車內腿部和頭部的空間都很充足。無論前排還是後排，175cm高度坐著有足夠的空間甚至雙腿。頭部離車頂也有足夠的距離。有一種透風透氣的感覺。

前排座椅不錯。坐墊填充物足夠厚而且軟硬適中，腰部也有很好的支撐，坐著很舒適。但是側面支撐不夠好。中，短途並不會覺得有問題，如果跑長途肩部就可能會覺得累。

後排也有很好的乘坐空間，高個子朋友坐著也沒有壓力。但是後排中間位置的地板凸起比較高，會影響中間座椅乘客的腿腳放置。也就是說，這個位置並不合適坐車作長途旅行。

尾箱503升，這個容量在同級來講是不過不失的水平。內部尺寸有1180×1430×530mm，縱深都很不錯，開口也很寬，大體積的物品也可以放置。

安全方面，中保研還沒有對這款車型進行碰撞測試。不過，CT6配備了很多駕駛員輔助主動安全裝置。入門級的時尚型配置定速巡航，前後駐車輔助雷達，EPB電子駐車系統。稍高階的精英型額外有全綵倒車影像。其他更高階的車型還有360°倒車影像，360°駐車監視安保功能，前後超大視角整車行車智慧記錄。

兩個巡航版本還搭載了L2 Super Cruise超級智慧駕駛系統。這個半自動駕駛是讓人很喜歡的一個功能。在特定的場景下可以解放司機的手，腳甚至是腦子，幫司機開車。提供的自適應巡航控制讓人很舒心，可以實現轉向和制動，甚至還可以變道。有人會覺得和特斯拉Autopilot一樣好，甚至好過特斯拉的產品。

總括來講，這款車型乘坐舒適，配置豐富，空間寬敞。內飾和競爭對手相比不夠精緻。競爭對手的轎車確實是更出色，更舒適的豪華車，但是價格也更貴。所以，這款車型是價效比的豪車車型。