01。長城的轉型成功，是源於出色的營銷？

長城，這個自主品牌的成長大家都看得到。從最初的“皮卡專業戶”，到現在的“銷量一哥”，長城抓住了消費者的“痛點”對症下藥，獲得了十分可觀的收益。

從長城皮卡，再到哈弗H6，再到現在的坦克300，長城的每一款新車，似乎都能成為“爆款”，成功轉型的長城，也劃分出了更多細分品牌。長城皮卡、哈弗、魏牌、坦克、尤拉，每一個細分品牌都有自己獨特的風格。

可以說長城的轉型十分成功，穩步前行，並且出現了部分車型“一車難求”的情況。筆者認可長城的營銷能力確實十分出色，就像坦克300，一出圈便火得大街小巷。

02。越火越不靠譜？長城品牌形象“崩塌”

長城汽車2021年銷售超128萬輛 同比增長15。2%。

其中哈弗品牌2021年銷售770，008輛；

尤拉品牌2021年銷售135，028輛；

坦克300交付量持續走高，全年交付84，588輛；

魏牌2021年累計銷售58，363輛；

長城皮卡2021年銷售233，006輛，海外累計銷售43，599輛。

每一款品牌分支銷量都是呈現逐年上漲的趨勢，有人說，長城變了。變得更強大了，產品陣營更豐富了，技術方面更先進了，作為自主品牌，長城的表現令人刮目相看。

是啊，長城確實變了。

2021年12月初，長城尤拉好貓爆出“晶片門”事件，本來是一件很簡單的事情，小編並不明白為什麼處理了這麼久還有眾多車主不服，對此尤拉還被央視點名批評，儘管最後尤拉公開道歉，並且賠償一萬元現金給車主，但是關於尤拉好貓車型在海內外市場採用不一樣晶片的問題，官方沒有給出解釋，當中使用者所關心的晶片問題其實也沒有實質性的處理。

短短一個月時間，賽博坦克300又出現問題，再次將長城推上“輿論”的風口。2022年1月初，原因是賽博坦克300延期託付，3000名車主聯名釋出宣告，表示極度不滿。雖然在1月5日的時候超境汽車釋出對於交付情況的說明，但是並沒公佈具體是什麼原因導致交付延遲，還是引起了眾多車主不滿。

作為一家大廠，難道不應該做到“言而有信”嗎？售價高達30萬的賽博坦克300，在營銷初期激起了眾多買家的熱情，國產之光有望啊！可是現在卻面臨著超期交付的狀態？長城居然“無動於衷”，對於消費者來說，這家車企夠負責嗎？

03。是我們不懂長城了，還是長城不懂我們了

在一定程度上，經過這兩次事件的發生，眾多消費者對長城這個品牌的印象已經“大打折扣”。其實站在消費者的角度上來看，並不是一定要長城的賠償，最令人反感的是一家車企，遇到事情，處理問題的手段不應該是這樣子的。

遇到事情，各種推辭，甚至沒有講明原因。這讓小編想起，這不是跟小時候我們做錯事情一樣嗎？就是不承認自己錯了，是因為這、因為那，這是不成熟的做法。

看到長城這二十多年的變化，作為自主品牌真的值得我們驕傲，踏實的腳步讓我們看到了國貨崛起的希望。但是長城對於發生事情處理方式的態度，真的令人有些反感。希望長城在快速成長的同時，也能回頭看看我們這些消費者們。

當你不把消費者的訴求放在第一位，你覺得消費者會滿意嗎？一味地擴張產品線，這對於一家車企來說是好事，但是耽誤了消費者的需求，這是不行的。

小編認為，作為一家車企不僅需要把車造得好，更需要把服務跟得上，不然你的營銷做得再好，消費者也永遠不會再相信一家“言而無信”的車企。