好說不說，豐田最近更新車型的速度有點快啊。

前不久，剛剛被曝光要分別在一汽豐田和廣汽豐田分別國產Harrier，隨後，又正式官宣了全新跨界小型SUV豐田YARiS CROSS（已經在華註冊商標，所以也會國產），緊接著，還有訊息稱，豐田將會推出長軸版的卡羅拉，作為特供車，從而更加迎合我們中國消費者的喜好。

增加新車型是為了在華市場佔取更大的市場份額，但有增就有減才能更好的最佳化豐田在華的佈局。近日，根據我們的最新瞭解，一汽豐田最後一輛14代皇冠已經在工廠下線，這將意味著國產版的豐田皇冠正式停產了，豐田的“一顆巨星”也正式隕落。

回首過去，2003年一汽豐田將皇冠正式國產，也就是我們俗稱的“輝煌12代”皇冠。有多輝煌呢，入華最初就直接對標奧迪A6L，並且曾一度年銷量高達6萬輛，直接超越A6L，成為當時人們心目中豪華車的標杆。不僅外觀設計大氣豪華，3。0的排量也是動力澎湃十足。

但好景不長，2009年隨著第13代皇冠的到來，我們對它更多的評價是“憑什麼能夠將售價拉到90萬的水平”。豐田本來想借此提升產品的競爭力，和BBA競爭，但最終事與願違，銷量也跟著跌至千輛。

尤其是現款的第14代皇冠，該車一改往日穩重大氣的外觀形象，開始走年輕運動的風格，活脫脫變成了一個“精神小夥”。但與此同時，皇冠的定位也就此變得模糊了，因為這個售價本來是成熟大叔能夠的接受，而接受外觀的又會嫌太貴。

不僅外觀大變，動力方面，皇冠也最終放棄了3。0的發動機，沒有了2。5L自吸式發動機，最後剩下了現款的2。0L引擎，那麼皇冠還剩下什麼？車標嗎？

雖然售價拉低，但顯然還是不被市場所接受，資料顯示，2019年全年累計銷售新車10378輛，平均每月銷量只有三位數。當然，這也就是為什麼我們現在都在說，十二代之後再無皇冠。

無可否認，豐田皇冠是一輛好車，但是皇冠的命運走向並不是豐田一人說了算的，其合資方一汽也起到了一定的決定性作用，包括配置啊，營銷啊等等，而最終我們也能夠看到皇冠“好車沒好報”，末期的銷量實在少得可憐，所以在去年就已經有了停產的傳言。

雖然第15代皇冠已經推出，但卻無緣中國市場，而國內14代皇冠停產之後，接下來的路完全可以交給亞洲龍了，畢竟亞洲龍的價格已經下探到20萬元以內了。此外，由於排放標準的限制，一汽豐田除了皇冠，普拉達也將面臨停產的命運。

結語：

一汽豐田皇冠在華的17年時間裡，完全是一個由盛轉衰的過程，最終只能選擇體面離開，但此後皇冠是否會捲土重來也未可知，畢竟這也是“二進宮”了。