引言
說起汽車這種交通工具，現如今應該大家都是很熟悉的。很多家庭家裡面都有車，就算沒有的，大街上來來往往的汽車也已經不再讓這種物件成為一種稀奇的產品，再加上現在學習駕照也成為了一種風潮，很多人都把學車作為一種必須要完成的任務，甚至很多職位在應聘的時候條件也會寫明要招聘有駕照的人。
然而，雖然汽車已經成為了非常普遍的一種交通工具了，但是真正瞭解車的人卻並不多，就算有些瞭解的，大多數也是在要買車的時候臨時惡補了一把，因為這樣才能根據自己的需求買到合適的車子。最近不少人就在討論，國產汽車也有“檔次”？奇瑞和五菱雖排名靠後，但也各有“優勢”。
不過，因為每個人的需求不同，所以在選擇車子的時候的要求也不一樣，比如大多數男士在買車的時候，習慣於側重車子的效能，而大多數女士在選擇座駕的時候則更傾向於車的外觀。
如今市面上的車子五花八門，各種外形的、各種效能的、各種品牌的五花八門，倒是也非常夠人們的選擇，在這些車子行列中，一般情況下人們都習慣分為國產品牌車和外國品牌車，雖然每個品牌有著自己所定位的消費群體，但是也並不是絕對的，就像人們會把國產品牌自動歸為低檔車行列一樣，這就完全屬於刻板印象了。
不可否認，我國的汽車工業起步時間很晚，曾經很長一段時間裡都是外國品牌的車比較暢銷，但是近年來，我國的國產汽車品牌也是發展得很快的，也有很多不錯的車的出現。
目前國際上的豪車品牌都是被分為不同等級的，像
BBA
這樣的品牌就屬於一線品牌，而凱迪拉克則屬於二線品牌，但是我國國內還沒有對汽車品牌進行劃分，不過也有一些網友結合外國的劃分標準，從汽車的銷量、質量等多維度進行比較，也將我國國產品牌的汽車劃分了幾個等級。
首先來看一線品牌，從
2020
年我國汽車銷量來看，能進入一線國產汽車品牌的有吉利、長城、長安三個品牌，吉利汽車的年銷量達到
132
萬輛位居第一，長安和長城的銷量則分別是
97
萬輛和
88
萬輛。
對於這三個品牌，如果拋開銷量從其他方面來看的話，作為一線品牌肯定會被不少人所詬病，但是它們既然能夠成為銷量王，必然也是有超過其他品牌的優勢存在的。
比如吉利汽車就在穩定性和設計方面表現不錯，並且還借了沃爾沃汽車的光，而長安汽車的發動機則是由其自主研發，這在現在這個科技水平是第一生產力的時代，這樣的水平無疑會讓其在行業內佔據著一席之地。
其次是二線汽車品牌，分別有紅旗、寶駿、比亞迪、奇瑞、五菱、榮威幾個品牌，和前面提到的一線品牌相比，這些汽車品牌在銷量上就顯得稍微遜色一些了。
但是從其他方面來看，這些品牌也有讓人眼前一亮的地方，比如其中的奇瑞汽車，作為新能源汽車品牌，因為目前燃油汽車還是主流市場，所以儘管它的銷量不是很好，但是作為創新汽車也是值得肯定的。
和奇瑞汽車一樣，比亞迪主要生產的汽車也是新能源汽車，所以在市場競爭力上其實並不佔據多大的優勢，所以雖然在大多數人心目中覺得比亞迪可以排在國產汽車品牌的一線品牌之列，但是綜合下來也只能進入二線品牌的隊伍中。
再來說說五菱，
2020
年至今年，五菱的銷量都可以用突飛猛進來形容，而這就要歸功於其旗下的五菱
mini
這款車，她不光價格低廉而且外形也小巧可愛，非常受女性消費者的青睞，雖然五菱走的是低端路線，但是它的汽車價效比都是很高的，
2020
年它的銷量就達到了
83
萬輛。
最後是三線汽車品牌，有奔騰、傳祺、名爵、北汽、東風、小康、大通這些品牌，之所以被定位為三線品牌，其中很大一部分原因就在於這些品牌都有一個共同點，那就是創新度不高。
結語
在現如今的市場環境之下，所有企業都在尋求創新發展，如果沒有創新，消費者當然不願意買賬，而且，在這些品牌中，有一些品牌的汽車價效比還不高
，既沒有創新又沒有價效比，最後銷量肯定是慘淡的。
以上對於國產品牌的等級劃分，可能不一定完全專業，但是也可以從某種程度上看到當前各國產汽車品牌的實力。
今日話題：國產汽車等級劃分，一線品牌就三家，紅旗、比亞迪都只能位居二線