2022新年開工，有些出人意料。
作為曾經的新能源汽車一線老大哥品牌、且喜歡每月1號公佈銷量的威馬，
至今
10號了也還沒有公佈成績
，
不知是單純不愛加班趕工的企業文化，還是仍困在“鎖電”風波中，難以紓解。
而相比之下，威馬總裁沈暉的新年祝福微博下，除了顯眼簡練的祝福外，那些關於“鎖電”、“不經使用者同意自動遠端OTA”的罵聲，似乎正是在向我們傾吐一些問題。
事實上，自從去年，蔚小理與其差距被進一步拉大，同時被零跑、哪吒後來居上者甩在身後時開始，行業內對這家企業的質疑，就開始沿著網路蔓延不休。
不得不承認，確實有這麼一群人，他們關心、熱愛、甚至是真金白銀支援過這家企業，但他們的耐心似乎也正在臨界點邊緣不斷徘徊著。
宅宅：
威馬只是個投機者，沒有未來的
車齡：3年後賣掉（首批車主）
職業：自由職業者
現狀：已賣車，購入零跑C11
作為首批車主，我擁有終身質保特權，參加過不少官方活動，也和經銷門店的經理處成了好朋友，還擔任過當地幾百人車友群群主。
但最後，我還是以7萬塊的價格賣掉了我十幾萬買的威馬，折價率大概在一半左右。
理由有很多，真要是描述起來，
只能說是“愛過”吧。
不得不說在早期威馬的招兵買馬的過程裡，確實有不少營銷好手，比如目前已經離職的陸斌。他們那時候對每個時間節點把握得真的非常好。
2018年北京車展我當場就定了威馬EX5，
對，盲定，可能就是相信吧。
威馬是第一個交車的新勢力，也是我知道的第一個建廠的新勢力，在我心裡，它第一個證明了自己真的不是PPT。
12萬左右的車、大屏、超快加速、超大空間、帥氣造型、以及強大的團隊背景，沒有對手，真的。
北京王府井開店、金街裡面的金街，一身的貴氣，車主也跟著珠光寶氣了一些，真的。
那時候，我們車友們每天微信群裡討論的都是對威馬的暢想，大家彼此互相精神支援著，每天聊到半夜臨睡前還要發發威馬的圖片，我們管它叫做刷信仰。
威馬就像我們的孩子一樣，我們在等它長大。
突然有一天，我們首批車主被邀請去溫州工廠。交付大會上，還宣佈了我們在場的這些人，都將成為MASTER使用者，高管跟我們一個個打招呼、合影，期間放的紀錄片我一大老爺們兒當場就眼睛溼了，當時真的蠻感動的，這輛車挺靠譜的，它的背後是這麼多人的拼盡全力。
是不是儼然就是蔚來NIO Day的感覺，載歌載舞歡樂無邊。
看著一臺臺車從拖車上駛過，這一臺是去往北京的，那一臺是去山東的，那一臺是去往湖南的……聚光燈一打，好像是這輩子的高光時刻，這種被尊重、被重視的感覺，很新鮮也很棒。
但我和威馬最美好的回憶，到此也戛然而止了。
車友之間，其實是會對比不同品牌的發展的，也可以說是吃吃瓜吧。
但當我吃到沈輝那首尬舞RAP瓜的時候，我簡直不敢相信自己曾經那麼喜歡的品牌竟然是這個調性，辣眼睛。
這叫什麼？氣氛組嗎？作為這個品牌的使用者，我丟人。不知道哪個營銷高手想出來的。
有時候我在外面充電，遇到其他品牌的車友聊天兒，說到威馬，他們用的詞都是“那天炸的那個嗎？”
我沒去爭辯，我無法去爭辯。
抬不起頭來，我只能默默換一個充電站。
記得2019年蔚來也有過特別艱難的時間段，也因為有一批電池設計的問題燒過幾臺車。
有人跟我說過，當時的蔚來高層，從李斌、秦力洪到電池負責人沈斐，手機都是綁定了後臺，每當車主的車有大的安全事故時，手機就會第一時間響起，不管幾點，也不管他們在哪裡，更不管他們當時在做什麼。
我不知道蔚來這事兒的真假，但作為一個威馬車主，我知道的是，當威馬面對自燃以及鎖電事件越鬧越大時，選擇的是在售後群裡不讓大家繼續討論廠家的問題。
只堵不疏，物議豈能不沸騰？
我真沒想到的是，威馬最後的解決辦法，竟然是直接解散了近500人的售後群。聽說當時同樣解散的還有好幾個群，後來還是幾個群友組織，才勉強加回來一些車友。
對於一家企業，如果連直面使用者反饋、正視自己問題的勇氣都沒有，還談什麼未來？
而在我的感知中，威馬內部似乎從沈暉開始就已經不在乎使用者反饋了。
而造成一切的根本因素之一就是
這家企業很擅長投機
，我甚至開始懷疑，曾經作為一個行業頂尖的優秀職業經理人的沈暉，是不是真的能以老大的身份扛起一家公司。而這家企業也很不幸地把宣傳優勢定位在“文字遊戲”上，現在網際網路這麼發達，買車的車主並不傻。
最後，我只想對威馬說一句，
真誠點，乾點兒對車主有益的事兒吧。
賣了那臺威馬後，我買了臺零跑C11，現在覺得真香。
當然，這臺車也有它自己的小問題，但我從來不奢求任何一款產品可以做到盡善盡美，我也買過很多款車，每輛車都會有自己的一些問題，世上哪有完美的東西？
但我要的，不過是過關的產品以及對消費者的尊重與誠意。
這些，才是一家企業值得我等待與守護的根本。
小草包：
銷售、官僚與產品力問題不解決，必死
車齡：2年零5個月賣車（首批車主）
職業：汽車銷售
現狀：已賣車，並加入了另一家新勢力
2019年，我入職威馬，當時我已經成為威馬車主7個月。
入職本身，其實就是我對這個品牌最大的肯定，而且我也一直想要做直營類的新嘗試。
但僅僅一個月，我就選擇了離開
，因為我不允許自己活得像鹹魚一樣。
當時的直營店規定，沒有透過考核的人無法接待客戶，用區域總的原話大概就是：老人就是忙死了，新人也不可以接待。
而所謂的考核前也沒有什麼系統學習，就是發一些資料然後大家坐在高腳凳上打打遊戲什麼的，店長坐在玻璃門裡面打，我們坐在外面玩，看到了也不會批評你。
最搞笑的一次，銷售總甚至直接跟我們聊：“我們在這個淡季的時候要做的是什麼呢？充實自己。你看看我，我趁著這個時間學了一個MBA，哦，看你們可以去健身嘛，你們可以去讀讀書嘛。”
我當時都驚呆了，花錢僱我來健身的？
那段時間還同時暴露了威馬內部更核心的問題，
官僚主義
。
不論是開會的時候銷售經理很強烈的上下級壓迫感，還是區域總巡店時皇帝視察的感覺，都讓你感受不到一點兒尊重，這種不平等的確會非常打擊員工的主人翁意識。
讓人既沒有許可權，也沒有那個心去做好這些事。
我有朋友離開小鵬後的第二年，工作依然保持小鵬團隊時的節奏，工程師的眼裡是有光的；有朋友從蔚來跳槽，卻真心願意再跟李斌大幹一場；也有朋友出走理想，卻更深刻地意識到李想對於他人生觀、事業觀的影響。
這樣的企業，才有它獨特且吸引人的靈魂。
而我觀察到的現象卻是，
很多來威馬的人只待半年，就將它當做一個轉行的跳板，然後迅速去到別的更優秀的新勢力或是其他企業。
一家企業的使用者口碑如何，在它的員工身上你就能窺見一二。
第二個致命的點在於，
威馬自斷臂膀，沒能堅持住自己的直營模式。
那段時間，威馬陸續關停或轉手一些直營店，北京這邊印象城店關了之後就直接去另一家店上班了。原本都開始為亦莊直營銷售店儲備財務等相關工作人員，最後據說也是把店轉給經銷商而告吹。
在我看來，這種經銷商模式已經把威馬價格做爛了。
有人想要買車，就會各個門店問出什麼價，因為每家店都不一樣。
對於品牌方來說，這就是一種“失控”。
業內甚至有句話叫做，
威馬都是在被經銷商吸血
。因為放棄直營後銷量全靠經銷商，當然會被經銷商“挾持”。
其實威馬最初的優勢非常大，而且360倒車一類的產品點做得相較於同行業來說好非常好，至少它的立體呈現其實就比蔚來、小鵬早期的狀態看著都要舒服很多。
但當初在
產品上的優勢似乎並沒有保留下來
，反而讓營銷取代產品成為主發力點，這對於內憂未解的威馬來說，無疑是雪上加霜。
攘外必先安內，銷售模式、官僚問題和產品力薄弱這三大問題成為一個邏輯閉環，互相拉扯，
威馬想要自救，可能要從根上革命。
畢竟使用者看不到進步，又怎麼有耐心長期等待？
賣不鏽鋼板的張生：
產品是好的，思想是舊
車齡：1年零5個月
職業：銷售
現狀：威馬給老婆代步，已購入理想ONE
我最擔心的是，威馬已經賣的不好了，但他們自己還沒意識到這個事兒。
作為曾經的第一梯隊，率先交付量產的車企，在大環境如此順風的局面下，銷量仍然不溫不火，甚至被反超，卻幾乎看不到威馬“著急上火”。
這些年來，我也沒有感覺到它有什麼宣傳，或者說是有效宣傳。論品牌效應，甚至都被當初壓上一頭的小鵬反超一大截。
在我看來，
這一切的“禍根”，就在於企業的傳統守舊。
因為這個“痼疾”，從外部看來，威馬在技術研發上幾乎沒有什麼大進步，幾款新車從外形、車機到OTA升級，也基本沒什麼大變動，EX5上市以來，更新最快最多的就是儀表盤面板（類似QQ面板）一樣的東西來糊弄我們使用者，那架勢，和騰訊擁有十億使用者一樣。
甚至說，早在前年我就跟他們4S店的人反映，如果威馬繼續保持這種不思進取的傳統做法的話，將來肯定會有問題。
很多車主呼籲建議了很多次的中控橫屏，以種種根本不能說服使用者的理由拒絕更改就算了，我們畢竟沒造過車，這東西可能即使在新款車型上改起來也會有些難度吧，但APP上反饋的問題，很多隻是OTA就能解決的，也幾乎沒解決過幾個。
聽說在蔚來，李斌會深入到車主群體裡聽取反饋意見，會議上會認真推敲。我還聽一個開蔚來的兄弟說，李斌去參加車友會時，車主提的建議，他覺得有用的也會讓助理記下來，我這兄弟說看到的時候還有一點感動。
聽說在嵐圖，使用者反饋問題解決的群組裡，甚至會拉上他們CMO雷新，二級以上越大的領導越會分派到電話回訪車主的任務，一個公司的高層，為了聽使用者真實的聲音，竟然以一個普通員工的身份下班後坐在辦公室裡挨個打電話、當客服。
但我想，只有這樣，
車企才能認準使用者需求，知道接下來的路該往哪個方向怎麼走。
而沿著傳統車企那套居高臨下的態度，沒特點也不改變，只靠著一點小進步和小研發結果就拿出來吹，用只是個“特定場景停車”的L4“騙騙”不懂的人以外，恐怕也只能是滿足威馬團隊內部的虛榮心了。
其實當年，我對於威馬的價效比優勢，是很看好的。
2018年，我買威馬的時候也是經過多方對比的，比亞迪元、埃安都比較過，甚至到今天我依然覺得10~15萬內的純電SUV，威馬EX5是個不錯的選擇。
當時，我和愛人比對了深圳和佛山兩地的4s店報價，還跟鹹魚上轉介紹的威馬大使們聊過，最後拿到了含保險全套落地價14萬，其中首付3w三年免息貸款10萬的價格，對於一般家庭來講幾乎是沒什麼可求的了。
但不幸的是，我的新車“中獎了”語音控制不好使，檢查幾次說要拆車，我當然不許，但還是在不知情的情況下被他們拆開送修了。
所以像這次鎖電事件，其實我並不意外。
而更難的是，價效比這張牌，也被威馬的傳統守舊毛病給毀得差不多了。
一來，作為“智慧車”來講，沈暉團隊讓威馬一直在坐吃山空。
二來，用傳統經銷商模式來賣新能源車，“爹不親，娘不愛”，可不就搞成今天這個田地。
最可怕的，其實是威馬自己還沒醒悟。
對於國產車，我一直是很寬容的態度，甚至會覺得網際網路上很多人都是想花越少的錢做越多的事情，這肯定是沒可能的。
但現在的威馬，我看不到希望。
當然，誰都不想威馬死，至少我是車主，我不想。
周先生：
鎖電和傲慢無法長久，產品和誠意方得始終
車齡：3年零3個月（首批車主）
職業：法律相關
現狀：在用
我算是本次鎖電維權事件的發起人，但
搞垮威馬從來不是我的目的，我想要的只是捍衛自己應得的權益和尊重。
作為首批車主，我去試駕時幾乎沒坐上幾分鐘就下了定，相當於是看著PPT付錢，純粹是對它的理念、公司的認可和支援。
甚至在最初的時候，面對威馬漏風這種小毛病，都是能忍就忍，記得當時群裡，有個車友凍得都在身上鋪那個小電驢專用的毯子了。
而威馬，卻態度依舊傲慢。
去年五六月，我送修後視鏡的同時參與了夏季免費保養後，車就出現了幾乎少跑50km的情況，在北京冬天幾乎兩天一衝。當發現大家基本都有類似情況後，我們認定這次保養有問題，並且給這個操作起名叫鎖電。
12月18號，我給400打電話，明確表示要透過法律渠道維權，卻沒有任何回覆。
之後發生200塊京東卡騙進店的事，有車主還為此寫了首歌，引起全網關注，但我們在APP論壇、微博底下評論，
都是被他們品牌拉黑刪帖處理的。
1月6號，作為法律相關從業者，我覺得有必要搞個聯名律師函，透過群接龍兩天半的時間就有230個人參與了。
新的維權群建立後，最後我們173位實名車主兩三天裡寫了4版律師函，共同審議透過，1月10號給廠家發了律師函，也同步到了他們官方在官網留下的所有聯絡方式內，包括郵箱和微博私信，我們都明確告知，如果一週內我們都收不到回覆的話，我們會將律師函公佈至網路。
當時其實就有很多車主要求發到網上，但我覺得我們的目的是解決問題，又不是鬧事、搞垮廠子，還是應該給足威馬時間。
畢竟在此之前，我們都是威馬最核心的那批鐵粉。
然而高傲的威馬卻在七天內連一個電話都沒給我回過，更諷刺的是，失望至極的我們在網路上釋出律師函後，不到兩小時就接到了400電話回撥。
但失望的是，說辭還是那一套，讓我進店檢查車。但在沒有任何說明和承諾下，今天可以解明天還能鎖，這就是透過對使用者知情權的侵害，來彌補產品自身的缺陷。
讓使用者為你的產品質量缺陷買單。
在我看來，車的第一屬性永遠是交通工具，所以特斯拉什麼的娛樂系統我覺得都是次要的，但
威馬目前毫無誠意、傲慢自大的態度，卻是致命的。
在沈暉等一眾高管身上，車主們就已經看到了這種自大，或許是覺得自己是傳統車企出來的，最瞭解傳統車企，所以不管怎麼樣都能做好這攤子事，才有了現在的狂妄。很顯然，這也幾乎已經成為了這家公司的基調。
然而事實證明，最顯眼的銷量方面，威馬也並沒有做到傲視群雄，跌出第一梯隊也幾乎成為了媒體的共識。
相比於蔚小理們將主動權握在自己手裡，威馬甚至可能正在被資本甚至是技術供應方裹挾，甚至讓我感覺到，為了追求上市，以前以口碑為中心的威馬，已經轉向以資本為中心、盈利為目的。
也可能為此，才有了鎖電、確保安全這類事件發生。
但這種用長期利益去交換短期利益，其實就是本末倒置，因為資本最後關注的，還是使用者口碑。
所以，如果威馬要想自救，只能誠懇道歉、賠償，並回歸初心，回到產品和口碑上去。
畢竟，回頭是岸。
怪怪同學：
外界噪聲再大，我依然希望它活下去
車齡：3年零2個月（首批車主）
職業：研究生在讀
現狀：在用
2018年的北京車展上，我只用了兩個小時就確認，威馬就是我想要的那臺車。
畢竟，在那個時間段，威馬的產品競爭力確實不錯，外形、價格、效能都不錯，
直到2019年我都願意推薦朋友選購，但到2020年以後我卻開始猶豫。
因為當前可選的產品更多，威馬EX5當時的
競爭力正在被一點點沖淡
，但卻遲遲沒能推出足以接力的第二款車型。我主觀判斷，這是造成威馬後續銷量增長力不夠的主要原因之首，第二個重要原因則是
使用者口碑
沒能做好
。
實話說，從一個使用者的角度看，威馬的使用者運營確實不怎麼樣，還是傳統4S的方式，公眾號上也是很low的那種。
當然，對於我個人來說，這些都在可接受範圍內。
我是個接受程度比較高的人。
比如威馬的400客服專線，我打過蠻多次，基本都能得到響應，有問題24小時內也能得到解決，只不過有時候需要夾在直營和4S店間三方溝通，稍微操心了點，但並非難以接受。
甚至是這次的鎖電事件，我也在知情下送修，而且據我觀察也確實是鎖上了，不過我有家充樁，所以影響不是很大。而且在終身質保的前提下，我覺得為了提升安全性，也是可以接受的。
我只是特別奇怪，為什麼不能坦蕩一點，和大家說明情況？
當然，還有第三點，
威馬顯然是捨得在營銷上花錢的，只是結果並不是很明顯。
這個問題，其實在前年夏天，提車8個月的我寫了篇用車體驗，我當時就在文章裡提到過：威馬行事沉穩，但不擅宣傳。
到了今天，我原來給它的80分依舊不變，因為他基本符合了我最初的期待。
畢竟我買車的初始需求，是把我安全地從a點移動到b點，如果需求提高我肯定也會把價位相應上提。
但要是對比別的品牌的話，我大約會降到70分
，畢竟這兩年的市場真的大了，可選擇的範圍也增加了太多。
另外，從駕駛感受上講，這臺車也存在一些我主觀判斷上的小瑕疵，比如3萬公里時，原廠的米其林輪胎竟然衰減嚴重，導致剎車距離和車內噪音都有明顯問題，座椅也確實不是很舒服。
但在W6實車上，其實座椅是有變軟的，如果作為EX5的改款車型，我個人認為它還是比較不錯的一款。當然，從威馬官方的定義來看，W6是新物種，並不是EX5的改款車型。
當然，換車的話，我並不會考慮W6了。
還是那句話，當下這個時間點我可以換的車型有很多，甚至可能會選一臺二手特斯拉或者二手的蔚來。而目前的威馬，或許因為銷量少改裝市場也沒能做起來，甚至無法滿足我改個內飾、加個氛圍燈、改個小套件的基本需求。
其實在我看來，作為一個品牌想活下去分兩種，一種是能活下去。
還有一種是有夢想誰都了不起，去追逐你的夢想。
我不知道威馬會成為前者，還是後者，我也不關心他會成為前者，還是後者。
我只希望，它能活下來，我這個車出現了什麼樣的情況都能有地方去修，就行了。