國內市場上要論推新車的速度，應該是鮮有出新寶駿之右者了。

10月29號，新寶駿RS-3正式上市。而這已經是繼今年4月新寶駿品牌公佈之後推出的第四款車型，半年時間推出四款新車，涵蓋了SUV、MPV、轎車三大細分市場，還是一樣的速度，但同時又能看出另一個明顯的訊號，在經歷了前幾年大開大合式的爆發之後，新寶駿沉穩下來了，開始追求更加全面的發展。

這從新寶駿正在大力宣揚的一個賣點就很能說明問題——智慧互聯，你沒看錯，那個曾經主打價效比的品牌也在強調智慧互聯了，而且是在保障價效比的同時，帶來了至少是當前市場上主流（甚至是超前）的智慧互聯技術。

以剛剛上市的新寶駿RS-3為例，7。18-8。98萬元的官方售價，消費者能得到什麼？

首先，你會有一個幾乎可以算是行業“最牛”的手機車聯網系統，官方說法是可實現啟動提速100倍，運算提速20倍。而在釋出會現場還演示了非常實用的功能，比如霸屏搶紅包，開車過程中也不會錯過任何一個微信紅包。另外，可以直接在車機上發微信，徹底杜絕開車看手機可能導致的安全隱患。

其次，你可以得到這個價位區間非常少見的配置包。全速自適應巡航、彎道巡航輔助系統、安全距離報警、防碰撞預警功能、自適應制動輔助系統、城市預碰撞自動剎車系統、碰撞緩解系統以及遠端啟動、真皮方向盤、彩色液晶儀表盤、10。25英寸中控屏等，即使放在自主競品中，要完全擁有以上這些配置，你至少也要多花費萬元上下，所以一開始我們就提到過，再加入智慧互聯特色之後，新寶駿高性價比的大旗並沒有倒。

再者，你得到的是一輛足夠漂亮的車。這一點本不應該是拿來重點討論的地方，仁者見仁、各花入各眼，在點評車輛設計的時候，我們最常看到的是這樣的字眼，的確，每個人的審美標準不同，帶著各自非常主觀的審美偏好我們是很難得到一個群體認同的答案，但相信很多人都會認同的一點是，寶駿這些年在車型設計上進步很大，甚至我個人看來，寶駿是這些年自主品牌中車型設計進步最大的。

不多說，直接上圖吧。

智慧互聯夠高階，配置誠意十足、顏值又能打，頂配才9萬不到，新寶駿RS-3的市場表現肯定會爆嗎？答案顯然是不確定，對新寶駿RS-3而言，唯一存在的短板可能就在動力上。

10月29號只上市了新寶駿RS-3的1。5L版本，匹配的是6MT和CVT變速箱，其中，手動擋版本最大馬力99P，峰值扭矩143N。m；自動擋最大馬力105P，峰值扭矩135N。m。動力夠不夠用的問題我們先不談，只看這兩組資料，有沒有發現一個挺有意思的現象，同一款車上的同一個發動機，手動擋和自動擋卻調出了兩個不一樣資料，這還挺稀奇的，肯定不能說是調出了高低功率版本，事實上一個側重馬力，一個側重扭矩，為何做這樣的調教，之後有機會得找寶駿工程師討個說法。

接下來我們聊正題，99P的最大馬力夠用嗎？這裡也不用找什麼車型做對比了，因為同級車中在動力資料上比新寶駿RS-3弱的真不多，所以從這個角度上看，新寶駿RS-3的動力肯定談不上充沛，只能夠用。但如果其他方面已經打動你了，而你又動力又有比較高的要求的話，建議再等等，之後新寶駿RS-3還將推出1。2T版本，動力上會有所提升。

新寶駿品牌想要尋求向上的決心很明顯，從新寶駿拿出來的新作看，大有突破的希望，但關鍵還要看終端市場對新寶駿的接受程度。目前，最早上市的RS-5，2000多輛的月銷量在SUV市場可謂差強人意；9月5日上市的兩款新車RM-5和RC-6表現不錯，9月銷量分別為8635輛和5337輛。尤其是RM-5，已經是9月銷量第三高的MPV車型。

那麼，RS-3的到來能否讓新寶駿在SUV市場上也迎來爆發，我們拭目以待吧。（文/南楊）