10月26日，上汽榮威這個品牌又一次走進消費者視野，正式推出上汽榮威I5，售價區間定位在6。89萬至11。59萬，搭配1。5L自然吸氣發動機與1。5T渦輪增壓發動機兩種動力配置，與之配合的還是在上汽家族裡老角色的七速乾式雙離合變速箱。不過作為在緊湊型轎車領域中的後來者，剛一上市便舉起了官降的戰略，各個車型分別官降9000元到13000元不等，榮威I5這大刀闊斧上來就官降的舉措無疑是成功地當起自主品牌車型中的攪局者，但榮威如此戰略背後究竟是對汽車新市場的規則指定者還是另一面上對自家產品的不自信呢？價格戰略背後的榮威讓人深思。

上汽榮威作為國內自主品牌從其綜合實力上來看也只是在於二線的位置，不論品牌影響力還是自家車型產品序列較國內吉利品牌與長安品牌都還相距著一定差距。作為同屬二線品牌的奇瑞，比亞迪和傳祺來說，上汽榮威急需一個突破口來爭取作為自家產品實力賣點。所以上汽榮威在每推出一款新車型時，不是在同消費者大談其設計理念，便探討車型其網際網路屬性多麼濃厚，始終避開了迴歸到汽車內涵的本質。在這裡不得不承認是上汽榮威所搭載的“斑馬智行”車機系統，是正在君目前在自主品牌車型裡互動體驗感，操作便捷程度上最為優秀的一款車機。作為阿里旗下的斑馬，在未來中或許可以將支付寶應用這種移動支付更為便捷地運用到用車途中。但僅僅靠一套系統來做為整個品牌賣點，這並不是長久之計。一款車如何總歸要回歸到車輛本身，考究其車輛構造的本質。

在上汽榮威的產品序列中，目前在售的A級轎車領域除了去年上市的I6來看就剩下榮威360，但近幾年榮威360銷量的明顯下滑，無論是產品品質亦或是產品配置，360已經走到了生命的末期，而榮威I5此時的出現或許就是為了頂替它。但從老的350，360車主口中得之，其車輛本身動力與油耗的表現都不盡讓人滿意，而在用車途中不時出現的小毛病更為讓車主頭疼，例如許多車主經歷過的轉向系統失靈，暖風機算壞，玻璃門異響，大燈燈泡經常壞，中控系統亂碼，剎車剎不住等問題。這些不斷出現的各種問題都讓消費者對上汽榮威產生了懷疑，在自主品牌中，榮威一向價格要比同級偏高，而其背後更是隸屬與上汽集團，所以對消費者心中印象來說會更加靠譜一些。但當細緻的研究起上汽榮威車輛本身背後來看，著實讓人唏噓。所以面對上來就官降的榮威I5，到底是因為其營銷戰略背後的有意規劃還是在另一方面暴露了上汽榮威對I5自身產品力丟失信心所導致。

而且在目前市場上A級轎車級別中，自主品牌一直未能取得領先地位。大部分市場份額還是被合資品牌牢牢佔據手中，也只有吉利帝豪和長安逸動略微掰掰手腕。走精品化的上汽榮威I6去年十一月份正式登陸，主打寬體智慧的營銷策略讓市場對其寄予厚望。但僅僅一年時間，榮威I6的銷售資料上來看錶現越來越糟糕。又加上競爭對手帝豪與逸動的全新換代，榮威I6與它們的差距也越來越明顯。榮威I6的自身定位要比其競爭對手還要高一點，所以錯位競爭下價格的劣勢也讓榮威I6吃盡了苦頭。這也是為什麼上汽榮威為什麼會將榮威I5推出出來。但為什麼榮威I5一上來便手舉著價格戰的大旗？

這也難怪榮威I6為自家兄弟I5開了一個不算好的開頭，在榮威I6上市僅僅剛一年的時間中，消費者卻多次對榮威I6進行投訴，其中大部分內容都在對其所搭載的1。5T渦輪增壓匹配7速乾式雙離合動力配置進行投訴。不少車主反映，這臺1。5T發動機經常出現抖動和異響問題，諸如倒車熄火、噪音大、油耗高等等狀況。變速箱亦出現頓挫、掛不上擋、並伴有各種奇怪異響的問題。還有車主表示，簡直就是開拖拉機。而面對與榮威I6同樣搭載1。5T渦輪增壓發動機與七速乾式雙離合的榮威I5，當消費者有意向購車時肯定會對榮威I6的市場反映做出權衡。所以上汽榮威在推出榮威I5之初便手舉官降大旗，無疑不是在面對自家產品力不足時做出的權衡之策。

面對十萬左右價格區間目前在售車型來看，每一款車都或多或少的存在著不同的問題，也沒有一款車真正以完美的姿態展現在消費者面前。但目前的遺憾只是為了以後更好的進步，而不是繼續在前進道路上一故前行，所以上汽榮威若不想榮威I5再步入I6後塵，必須要拿出真正的實力和誠意，要不然上市時所做的努力也終究是曇花一現，淪為消費者心中遺憾。