前段時間，汽車情報新媒體分析了六大國字頭汽車集團2022年銷量目標，隨即引發了廣大網友的激烈討論。其中，有一些網友這些國字頭大佬太依賴合資，想看看民營車企的計劃。

今天，咱們就滿足粉絲朋友的需求，來盤點和分析下國內四大民營車企的2022年銷量目標，看看是否像網友說的那樣，國產車的臉面，還得看它們？

吉利汽車集團【吉利、領克、幾何、寶騰、路特斯、沃爾沃、極氪、極星】

沒有什麼意外，2021年吉利依然是中國品牌乘用車年度銷量冠軍，1328029輛的全年銷量資料實至名歸，並且領頭羊的位置一坐就是5年，確實厲害。

放大到整個吉利控股集團，2021年全球銷量超過了220萬輛，同比增長5%，這也是吉利控股集團連續4年銷量超200萬輛。

至於2022年的目標，吉利汽車集團定在了165萬輛，這意味著在去年的基礎上要提升33萬輛，而吉利控股集團的目標是超250萬輛。雖說有晶片短缺等不利因素的影響，但先不要下定論這樣的目標不好完成。

因為吉利在2021年在產品、技術和品牌上都做了佈局，2022年或許就是豐收的時節。比如中國星”系列受到了消費者的肯定，多款車型成為明星網紅車型；領克累計銷量超60萬輛，平均單車價達15。8萬元；新能源開始發力，去年賣了100126輛，同比增長約47%，今年有著極氪計劃交付7萬輛的賦能，完成既定目標倒也有幾分把握。

對於咱們中國汽車工業來說，如果吉利真的爭一口氣的話，那保不齊在2022年能躋身全球十大汽車集團了。因為去年排名全球銷量第十的寶馬集團銷量為252萬1525輛，吉利控股集團如果能加快速度，或許能實現逆襲。

長城汽車集團【哈弗、魏牌、尤拉、長城皮卡、坦克、沙龍】

先來看去年的銷量表現。2021年長城汽車銷量為128萬輛，同比增長15。2%，這已是其連續6年銷量過百萬。

這麼一算的話，長城的銷量僅僅比吉利少了4萬輛左右，二者之間的差距其實很小了。

不過，長城的野心明顯比吉利要大，因為它的2022年銷量目標定為了190萬輛，這意味著長城汽車2022年的同比漲幅要達到至少48%，看來長城旗下的五大品牌得使老鼻子勁兒了。

當然了，雖說這銷量計劃定得有點激進，但參考長城這麼些年的務實作風，倒不像是在耍嘴皮子。首先坦克品牌就是一大增長點，去年可是排著大長隊在買，聲勢一點不比雷車差；其次尤拉去年銷量大漲了140%，這個品牌的女性定位很是成功；還有宣佈向“新一代智慧汽車”轉向的全新“魏牌”，也不可小看。

比亞迪汽車

雖然不像吉利和長城那樣旗下有諸多子品牌，但單兵作戰的比亞迪依然氣勢如虹。

來看銷量成績單。去年比亞迪賣出去了73萬輛，同比增長率達到了驚人的75。4%，這當中新能源汽車居然佔到了59。37萬輛，佔比超過了80%。就這資料，問你服不服吧？

就衝著這股厲害勁兒，再加上海洋系列產品將在今年發力，比亞迪2022年的銷量計劃定為了120萬輛。對於這個資料，業界並沒有質疑比亞迪能不能完成，而是擔心它的產能能不能跟得上，是否會重演去年等好幾個月才提到車的現象。

因為從官方資料來看，截至2021年11月，比亞迪仍有20萬份DM-i車型訂單在手，DM-i車型處在供不應求的狀態，交付週期長達4個月。

不過，就前段時間各大媒體報道的訊息來看，比亞迪已經在全國各地建廠投產，比如說收編過來的江西撫州原大乘汽車生產工廠，陸續簽約的合肥長豐基地、鄭州基地、濟南基地、深汕基地、襄陽基地，看來比亞迪真的要大幹一番了。

奇瑞控股集團【奇瑞、星途、捷途、凱翼、奇瑞捷豹路虎】

2021年，奇瑞控股集團的累計銷量來到了歷史性的961926輛，同比增幅達到了不俗的31。7%。尤其是出口量達到了269154輛，同比增長率為136。3%，這幾組資料都很搶眼。

不過，奇瑞控股集團內部的兩級分化比較明顯。直觀表現在奇瑞、捷途和新能源承擔了主力軍角色，三者去年各自的銷量為656846輛（含出口）、154077輛（含出口）和109028輛，相當於佔到了奇瑞控股集團總銷量的95。6%，可見星途、凱翼和奇瑞捷豹路虎的表現有多差了。

這也是為什麼奇瑞捷豹路虎、凱翼以及商用車銷量沒有具體資料的原因，或許是覺得資料不好看。並且星途去年的銷量僅有37155輛（含出口），雖說同比增長了121%，但和領克的60萬輛累計銷量明顯不在一個量級上。

2022年奇瑞控股集團提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛的目標，不得不說這個壓力比吉利、長城和比亞迪大多了，因為沒有明顯的跡象顯示星途、凱翼和奇瑞捷豹路虎會爆發，即便是奇瑞、捷途和新能源發力，加起來會有增長50萬輛甚至100萬輛的能力嗎？這屬實是個問題。

【結語】綜合上述內容來看，四大民營車企公佈的上述2022年銷量目標，普遍步子邁得都很大，那麼問題來了，他們的目標真能實現嗎？歡迎在文末留言互動。