新能源轉型浩浩蕩蕩，有些企業從容面對，有的卻手忙腳亂。

奧迪的e-tron、寶馬的iX3、賓士的EQ系列嚴格意義上來說都不能算很成功，原因很簡單，整個歐洲市場對電動車的認知總是要落後美國、中國市場一些。

所以整個歐洲大陸上，就沒有非常成功的電動車以及相關企業誕生，傳統歐洲人造車的舞臺，依然是裝備內燃機的汽車，無論是柴油機還是汽油機，他們都可以說是頂尖的。

但這個時代不一樣了，特斯拉以絕對的速度以及壓力讓BBA抬不起頭。碳中和壓力下談的最多的是如何技術轉型，中國市場聊的最多的則是雙積分，很顯然，新能源領域的熱門永遠都在特斯拉上。

這是一家歷史不足20年的企業，事實上馬斯克把造車這件事兒搬到檯面上，也只是用了15年的時間。

資本瘋狂

的

追逐，特斯拉的股票已經是整個汽車行業的綜合，截止到今天，以996美金一股，1萬億美金的市值封盤，成為所有企業都摸不透的拓路者。

在中國市場，特斯拉賣的價格很良心。

Model3的落地價還沒有奧迪A4L的裸車價高，但是帶來的出行方式顛覆感，是同級別BBA所帶來不了的。

於是乎，我們看到了下定兩個月才能提車的銷售盛況，而隔壁的BBA時不時的還會放出優惠，對於經銷商來說，去庫存都是一件頭疼的事情。

看得出來，這個時代不一樣了，特斯拉開拓路徑的速度與寬度遠遠超過了任何一個企業的認知。

任何市場都不會一家獨大，尤其是關乎到出行的汽車市場，目前豪華車領域轉型最快、並且最徹底的企業，凱迪拉克算一個。

全新亮相的凱迪拉克LYRIQ定價不足44萬，誕生於全新的奧特能平臺，設計上的改變是從內到外的，同時動力架構、科技感、服務模式以及銷售模式，都徹底推翻了傳統的認知。

BBA的電動車沒有競爭力和顛覆能力，根本原因是更多建在燃油車的思維上創造電動車，續航、充電速度、零售切換能力以及科技感，事實上都建立在德國人“固執”的思維下。

試試奧迪的e-tron就知道了，幾十萬的車，開起來也就那樣，和同價位的Model轎車、SUV開起來差太多了。

更何況，特斯拉還敢把價格壓到30萬以內，有幾個企業做得到？

傳統豪華品牌中，目前來看最不一樣的就是凱迪拉克LYRIQ，從價格上來說，其作為一臺尺寸達到5米級的中大型豪華電動SUV，價格上卻做到了44萬級。

也就是說，凱迪拉克對它的成本控制，已經做

的

位元斯拉好。

同尺寸的Model X定價百萬，而凱迪拉克LYRIQ卻做到了50萬以內，而我們需要清楚的是，這個價格甚至要比蔚來ES8更低。

新能源的核心發展方向，是為了改變使用者出行方式以及推動碳中和發展速度。

44萬的凱迪拉克LYRIQ一方面定價就要比同尺寸的BBA燃油車更便宜，這意味著在這個年銷量300萬級的豪華車市場中，價格不過分。

更合理的價格一定會有更多人選擇，因為在價格之外，凱迪拉克LYRIQ還佈局了比目前新勢力更充足的產品力。

比如說，650km的續航能力已經達到了中國電動車市場中的第一梯隊水平，與小鵬P7的706km天花板續航差距不足10%。

同時，6。9秒的加速能力已經顛覆了傳統凱迪拉克車型，更合理的驅動佈置以及丟掉髮動機、變速箱的傳統架構，大大提升座艙舒適感以及整車可靠性。

這是一臺完全不同的車。

你能在凱迪拉克LYRIQ上感受到非常極限的續航能力，這個資料要位元斯拉賣的最好的Model Y，還要長20%續航，同時還有位元斯拉更好的做工、用料以及可靠性。

畢竟，你不用懷疑凱迪拉克的豪華感，尤為關鍵的是，這臺尺寸達到5米的中大型豪華SUV，定價要比國產的新勢力還要低。

所以，你有什麼理由去拒絕凱迪拉克LYRIQ？

當你看到定價60萬，續航只有500km的奧迪e-tron，尺寸更小、同樣續航只有500km的寶馬iX3也要賣到44萬的時候，你會發現凱迪拉克LYRIQ帶來的不是一種產品誠意，而是一種全新的產業格局。

通用在告訴傳統豪華車市場，頭頂豪華品牌賺更多錢的時代過去了，想要在碳中和架構下做轉型，還得拿出準確的策略以及更好的態度才行。