Model S車主試Model 3：它能成為唯一用車麼？

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人車致 2019-09-10 17：16：43

Model 3對於Model S車主的筆者來說既熟悉又陌生。

熟悉的是，它依舊來自埃隆·馬斯克之手，是特斯拉首款四門B級轎車，與其他三款車型共同構成了特斯拉“SEXY”的產品矩陣。陌生的是，它能否修正Model S上的種種bug，帶來全新的體驗呢？

近日，筆者拿到一輛特斯拉Model 3全驅長續航版，針對它的熟悉與陌生，展開全面瞭解。

移動的電腦桌？

特斯拉Model 3外觀延續了特斯拉“永不過時“設計語言，考慮風阻係數的同時，整體設計更加簡潔，前臉設計成有別於傳統燃油車的全封閉的造型。

而內飾則是異想天開，一塊木紋內飾板貫穿左右，整個前排除了座椅之外只有一個位於中央的橫向大屏，除此之外連出風口都採用了隱藏佈局。使得Model 3的內飾佈局更像是一個“無印良品”電腦桌。

除中控之外，Model 3的簡潔還延續到了門板上。這輛車的開門動作需要透過一個按鍵實現，而按鍵下方還有一個隱藏的機械備用開關，以防備電子開關萬一失效。

至於全景天幕，它不能開啟。在上海初秋，如果不裝上另外的遮陽簾，坐在車內多少還是有些浴霸的感覺。

總的來說，Model 3的裡外都透露著濃濃的反傳統觀點，這和埃隆·馬斯克的性格有很大關係，人工智慧大會上他與馬雲背道而馳的對話就能看出。

更小、更輕、更運動

Model 3沒有車鑰匙，它的解鎖方式為B柱卡片解鎖。但這張黑卡並不具備無鑰匙進入功能。車主還可以透過手機來充當車鑰匙來進行無鑰匙進入。

坐進駕駛位啟動車輛前，還需把卡片放在中控扶手箱前方識別開啟電門。但筆者覺得Model S上的擬物鑰匙更方便。

撥下懷擋，啟動這臺百公里加速僅需4。7（試駕車型為長續航全輪驅動版）秒的Model 3 。它的加速能力延續了特斯拉家族一貫的迅猛，伴隨著強烈的推背感，Model 3輕快地上路了。

對於每個駕馭Model 3的人而言，這種不免有些簡單粗暴的加速所帶來的腎上腺素飆升的驚喜體驗，正是這輛車的駕駛樂趣所在。

由於相比Model S更小更輕，1。8噸的體重讓它操控感有了明顯提升，車頭指向性也比Model S要清晰許多。底盤調校也有變化，懸掛行程短，富有韌性和清晰的路感。特別是在急轉彎時，Model 3的側向支撐甚至讓我有種想把它開上賽道的衝動。

主觀駕駛感受來說，伴隨著Model 3加速過程中電機發出的電流聲，這種感覺就像是在坐高鐵一般奇妙。

自動駕駛真香

做為Model S車主，筆者在最初購車時曾認為Autopilot還不成熟，沒有選裝。但這次在Model 3的試駕中，也在不同路況下體驗了自動駕駛。

經過高架、高速、市區快速路體驗後。筆者認為，自動駕駛才是是特斯拉品牌的靈魂。

特斯拉的AutoPilot是一套L2級別的先進駕駛輔助（ADAS）系統，能在多種路況下暫時接管駕駛，解放駕駛員的雙手雙腳。不過，在真正的無人駕駛汽車得到監管機構的驗證與批准前，駕駛員必須對自己的汽車負責，並且必須始終控制汽車。此外，它還具備一些目前市面上同類系統很少見的功能，比如自動變道。

首先是大城市頗為常見的擁堵路況。這時候把跟車距離調到最短，自動駕駛的表現頗為自然，能自動完成常規操作，且跟車距離也不至於被頻繁加塞，就算是有人強行加塞，也能及時減速防止碰撞。

其次是高速或者城市快速路，這是自動駕駛的主場。在這種路況下，Model 3能解放雙手雙腳，如果道路標線清晰，車輛還能一直處在車道中央，平穩地隨前車加減速。

對了，這是去年11月升級了特斯拉V9。0系統的Model 3。自動駕駛已經比上一代軟體有了明顯進步。

它可以成為唯一用車嗎？

一直以來，特斯拉給人的固有印象便是電動大玩具。但從Model 3開始，特斯拉的固有印象開始鬆動。

首先，由於其起售價降低，國產Model 3甚至降到32。8萬元。對傳統燃油版豪華品牌B級車產生威脅。這種威脅已經在北美市場演變成搶佔。

另外，現售Model 3標準續航升級版的續航里程為460公里，長續航版本可能達到595公里，這也就使得電動車一貫的續航痛點相對弱化，對於那些所在地區溫度適宜、自家以及活動範圍內有固定充電樁、平時又沒有頻繁跑長途需求的使用者而言，把Model 3作為唯一用車也能勝任。

沒錯，Moled 3 正在以比很多人預期更快的速度，進入“尋常百姓家”。

但Model 3也存在尚待改進的地方：

比如過於強調整合化的人機互動，這導致很常規的車輛操作都需要透過中控屏的二級甚至三級選單完成，這對行駛中的車輛操作存在一定安全隱患。而在儀表盤問題上，Model 3一直被呼籲裝配一個HUD抬頭顯示，提高駕駛者的資訊獲取率，還能提升一定的科技感。

最後，Model 3飽受詬病的質量問題，雖沒有在這臺試駕車上發生，但也需特斯拉方面更加重視。

Model 3值得買嗎？

如果你有傳統汽油車牌，這臺Model 3就顯得存在感低了許多。畢竟32。8萬—50。9萬的售價區間，同價位能買到更好更成熟的B級甚至C級四門豪華運動轎車。

但如果你沒有燃油車牌照、搖不到車牌，那麼贈送車牌的Model 3是極具吸引力的。畢竟它是該價位該級別區間內，唯一可選的B級豪華電動轎車。

正如上文所說，Model 3憑藉高續航能力，正在成為許多家庭的第一輛用車，而且特斯拉逐年增加擴充的超級充電網路一向穩定，也為新車主在購車時打消一部分顧慮。當然，特斯拉品牌強調的只有一點：前所未有的用車體驗。

一臺沒有儀表盤、所有功能集中在中控Pad上、百公里加速堪比超跑、充一次電能跑465-595公里理想續航的Model 3本身就能夠吸引一些有著好奇心的消費群體。

結語:

試完這臺Model 3會想起特斯拉CEO馬斯克的名言：我不要你認為，我要我認為。“毫不誇張地說，Model 3即是這種特立獨行、敢於顛覆傳統地先行者之一。而特斯拉品牌也依舊是電動車造車新勢力中永遠被人追趕的物件。

此時，美國市場Model 3正在不斷蠶食傳統燃油車份額。中國消費者購車思路也將因Model 3的進一步國產化、成熟化而改變。（文/魔哥，圖/WS）