春節即將來臨，一年的出行用車高峰也將來到。

與往年不同的是，我國新能源汽車在2021年底保有量已經達到700多萬輛。屆時，肯定肯定會有很多使用者開著新能源汽車回老家過年。

冬天來了，充電速度會慢些

大多數快充樁內建冬季充電保護功能。所有人都知道純電動車的電池怕冷，冬天掉續航。那掉續航的根本原因是啥？是因為低溫下鋰離子電池的化學活性降低，沒法儲存足夠的電能。

而充電這件事，本身依賴的就是電池本身的化學活性。在低溫下，電池化學活性不高，如果還用正常的快充功率，鋰電池內部會出現更嚴重的析鋰現象（由一連串複雜的化學反應引致）。析鋰現象會直接對電池造成不可逆的傷害，嚴重者甚至會讓電池熱失控掛掉。

由於公共充電樁的設計方不能保證每天接入自己樁充電的所有車，都有完善的電池防護設計，例如說很多純電物流車，它們基本上沒什麼電池防護設計可言，而它們，往往是使用公共充電樁最頻繁的一類車。

因此，所有公共充電樁都會在低氣溫下調低充電功率，氣溫越低，充電功率越低，以確保它所服務的所有車都能安全地充電。畢竟對於公共充電樁來說，你的車能不能快充不是他關心的問題，它關心的，是一旦你的車在他那充電燒起來了，而事故定責在充電樁的話，充電樁企業可是要賠償的。

威馬熱管理2。0顯“神通”

因此，在冬季延長純電車續航是一種改善純電車使用者用車體驗的方式。在2019年，威馬汽車就推出了一項黑科技，熱管理2。0系統。

眾所周知，低溫環境會讓電池喪失活性，那麼可以打造一個溫暖的環境，保證其活躍性，從而解決難題。而威馬這套系統正是從這方面下手的，透過柴油給電池加熱，讓電池保持在舒適的工作環境。

考慮到開空調也十分耗電量。因此，威馬的熱管理2。0系統是在原有的基礎上進行了升級。1。0版本只能給電池加熱，而2。0版本不僅能加熱的電池，還將電池的工作範圍溫度擴大到了-30℃～50℃。同時，這套系統還能協助空調製熱，從而降低對電量的消耗。

資料顯示，使用了熱管理2。0系統之後，威馬旗下車型冬季可以增加100KM續航，算是一個不小的突破了。

正是因為這項黑科技加持，威馬汽車還將門店開到了更寒冷的東北地區。這也可以看出，對這套技術，威馬是有底氣的。