不知從什麼時候開始，受歡迎的暢銷車在國內市場上漲價了，個人10年前大概聽說過無端的漲價，那時還沒有漲價那麼多新車。

今天和大家說話，我印象中雖然漲價過，但現在為了銷售臺數，正在積極開降價後的3輛車。

第一項：群眾的道德觀

09年在上海車展上，與國內消費者正式見面。

當時的SUV市場還沒有像現在這樣細分，20萬級的競爭車型也沒有現在那麼多，所以對途觀來說是絕好的機會，偶然間，途觀在中國市場停下腳步迎來了熱門，剛發售的幾個月的途觀有數千臺的銷售臺數，之後維持著1萬臺、2萬臺以上的月間銷售。

確實，因為途觀的3個大的東西，外觀等不壞，即使價格不低，很多地區也有數萬日元的漲價，途觀依然有著很高的銷售臺數。

但是，高峰畢竟在這幾年裡，就像通過後續的途觀發展起來的中型SUV的途觀L那樣，雖然銷售資料也很大，但我相信其中也有不少消費者重視這輛車的一句話不合就有三四萬的優惠，這一幕和10年前正好相反，當時人們增加了3、4萬人的隊伍購買了汽車，現在以3、4萬人的折扣出售。

第二項：極光

說起10年前提價的技術，這隻曾經輝煌一時的老虎極光無疑是代表車型之一，當時老虎的門檻不低，系列車型的價格也沒有現在這樣的優惠；當時，路虎是超一線的豪華品牌。

這隻老虎極光在2012年正式在國內銷售時，還是以豪華進口車的身份，指導價格也達到了60萬元，但是，FORUTO極光在當時是以優秀的高顏值進口的豪華SUV的主角圈，確實俘獲了消費者的芳心，對我來說，路虎當時是那麼牛X，而張嘉譯卻有著絕對大的功績。

隨著極光的持續銷售，之後由於這輛車的供應不足，這輛車開始了漲價的道路，那時，不少老闆花了80萬美元買了老虎極光，結果，那一年，老虎的極光的設計確實是超前了，而且，虎這個品牌的口碑和排名也比現在的虎要高很多。

但是，15年極光正式國產後，屬於它的時代也落下了帷幕，現在的虎極光已經賣出了30萬臺以上，即使在有幾萬臺折扣的情況下，也只有1千臺以上的月銷售量。

第三項：奧迪Q7

大家對現在的奧迪Q7不知道有什麼看法，反正2006年第一代奧迪Q7上市的時候，這輛車無疑是當時的霸主，存在著妥當的大哥級，當時豪華的中大型SUV市場還相對空白，保時捷、賓士、老虎等還沒有爆炸，基本上決定了BMW X5和奧迪Q7。

奧迪Q7憑藉其卓越的透氣性、霸氣的外觀設計、奧迪品牌的加持，一上市就立刻走紅，在已經高達百萬級的價格面前，追加20萬運車也是很正常的。

但是，2016年車型的更新到來後，奧迪Q7的銷售量和大眾口碑都迎來了懸崖般的下跌，雖然覺得世代交替後的Q7一點也沒有霸氣，但是沒有生氣的自威的獨特魅力也消失了，另外，在過去的漲價中，大幅度降價來改變銷售臺數。

明顯，古典的Q7消失了，對奧迪來說也很著急，例如，中期更新的20種車型，可以與一次的更新換代相匹敵，但是，從銷售額來看，效果也不太樂觀。

以上是筆者今天提到的3種車型，當時價格上漲令人印象深刻，但現在是降價持續的代表車型。

撇開漲價，如果你想多年站在同一級別的核心位置，也許不是現實的事情，有，但像這樣的經典車型也是屈指可數的，而且，你可以擁有自己的時代，在頂峰時期讓更多的消費者認識你，其實你已經很成功了，既然高峰期確實沒有了，就請安心準備，以下一代的車型迴歸王位吧。