進入2022年，汽車行業變革仍在加速，長安汽車內部也開啟了一場改革。

日前，長安汽車召開幹部會，宣佈啟動總經理及以下高管、黨群、管理類高職級人員任期制聘用工作。長安方面表示，公司將推進任期制和契約化管理，對全體高職級人員進行全部解聘，重新聘用。

據悉，本次聘用制度調整將從崗位能力、年輕化、知識體系、性格特點等角度綜合考量。對此，長安集團董事長朱華榮表示，這是深化國有企業三項制度改革，加強市場經營機制改革的必然要求，是實現公司轉型升級高質量發展的必然要求。

傳統佳節氛圍仍在，長安汽車選擇在這一時刻開展人事大變動，自然引起了業界的普遍關注。而關於人事改革的原因，猜測之聲也有不少。

有分析提到，此前一汽集團也曾開展過類似的大規模人事任用制度改革，全體高職級人員重新競聘上崗，同時也對員工進行了精簡。長安汽車此次採用相同模式，或有變相裁員之意。也有觀點認為，在汽車行業改革大背景下，長安汽車此舉一定程度有助於推動市場化，為企業轉型助力。

事實上，除了員工任用制度，長安汽車近年來也向外傳遞出了不少變革訊息。2021年8月份，長安汽車舉行“2021長安汽車科技生態大會”，並在會上定下了未來10年的目標：2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%；2030年打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源佔比達到60%，海外銷量佔比達到30%。

長安汽車的這一目標劍指品牌力，也將矛頭對準了新能源。

作為國內自主品牌頭部陣營成員，長安汽車近幾年在燃油車領域的發展可圈可點。據官方最新資料，2021年，長安系自主品牌汽車年度累計銷量突破175萬輛，同比增長16。7%；長安系自主品牌乘用車年度累計銷量突破120萬輛，同比增長23。1%。這一資料在自主品牌陣營可以說十分亮眼。

但長安汽車也有不少痛處，新能源汽車是其中之一。當前新能源汽車發展進入中期階段，長安汽車旗下的新能源汽車業務程序卻似乎有些未能跟上步伐。

儘管長安汽車早在2015年就已有新能源業務佈局，但一度經歷擱置。自2015年開始，長安汽車開始在產銷快報中加入新能源汽車銷量資料，但到了2019年10月，這項資料遭遇雪藏，不再從產銷快報中公佈。而在外界眼中，長安汽車新能源業務的疲軟也成為固定印象，日前，有投資者在平臺向長安汽車董秘提問，在造車新勢力已月銷過萬的時刻，長安汽車為何仍在堅守燃油車。

2021年，國內新能源汽車市場發展再度加速，各家車企紛紛發力，長安汽車也重新將新能源汽車業務發展提上日程。一方面推出了與華為、寧德時代合作的高階純電品牌阿維塔；另一方面，走國民路線的長安新能源的IPO進度也在加快。

然而，自主品牌陣營中，近幾年已經發布不少全新高階新能源品牌，大多已實現量產交付，相比之下，阿維塔目前首款車型尚未有量產版本，步伐的確有些慢。

從長安目前新能源汽車業務來看，銷量方面，乘聯會資料顯示，長安汽車新能源車型2021年累計銷量為7。65萬輛，僅佔其自主系車型總銷量的4%左右。

長安汽車在2020年宣佈將從汽車公司轉型為科技公司，長安品牌的定位變為“科技長安，智慧夥伴”。新的征程中，長安汽車面臨的壓力不小，改革的陣痛無可避免。對於此次人事任期制度變革，無論長安的出發點如何，這家車企都需要更多活力。