讓我看看是誰，都2020了才入局自主高階？！

相信前幾天去參加過尤拉好貓上市的媒體老溼都有這樣的感覺，中國品牌的調性和悟性不僅有趕超合資品牌的趨勢，甚至都敢跟豪華品牌比劃比劃了。

除了靈活的產品運維和創新的營銷頭腦外，這種脫胎換骨的面貌與這幾年中國品牌幾波衝擊高階不無關係。當低端、走量、廉價等根深蒂固的形象在消費者心中被漸漸沖淡後，似乎如何調整音階都不會錯，起碼節奏跟上了。

在前幾天到來的廣州車展上，自主品牌又出現了一波高階化的小高潮，上汽R標不僅獨立參展，正式定名為“智己汽車”的上汽高階智慧電動車“L專案”也有了新進展。

全新R標是今年五月份上汽榮威釋出的，專注於中高階新能源車市場，先後釋出了首款旗艦轎車ER6、純電動SUV MARVEL-R，有意思的是，這次廣州車展全新R標沒有和榮威、MG名爵在同一展館，而是在4。1館獨立展出，似乎有幾分從榮威的產品序列中切割出來成為獨立品牌的意思。

而身份更為明確的智己汽車，在組織架構上與上汽乘用車平級，目前已完成百億初始輪融資，其中上汽佔股54%，上海浦東新區佔18%，阿里佔18%，另有10%由員工和使用者共同持有，明年1月，智己汽車的首款產品將在上海、倫敦、北美CES同步釋出。

智己汽車定位為使用者型汽車科創公司，配置也很高，不僅有上汽在智慧網聯化發展的重要落子零束軟體做技術支援，阿里巴巴的參與也讓智己汽車的智慧互動系統備受期待，要知道，五年前上汽與阿里巴巴聯手打造的斑馬系統，可是帶領了整個汽車行業進入了智慧網聯化的浪潮之中。R品牌和智己汽車的落地，也意味著上汽的自主架構中將出現四個乘用車品牌，成為繼吉利、長城後第三家多品牌運作的車企。

無獨有偶，同在11月份，長安汽車也在品牌日上宣佈將聯合華為、寧德時代打造全新高階智慧汽車品牌，這個被反覆擱淺的計劃第三次重新提上日程。不過這一次，一家是整車製造行業的頭部廠商，一家是世界級ICT產業巨頭，一家是全球頂級的動力電池供應商，優勢互補之外，也留給了大家不小的想象空間，只是目前品牌最終名稱、三方合作方式、品牌運營模式等還沒有進一步透露。

再往前看，還有首款車型剛剛下線的嵐圖汽車。嵐圖汽車於今年7月正式釋出，前身是東風h事業部，作為第一個直接將自己命名為科技公司的自主高階品牌，嵐圖汽車的速度比今年衝擊高階的其他品牌顯然要快，首款中大型純電SUV車型嵐圖FREE預計於今年12月首發，明年實現交付。而醞釀了四年之久的極狐ARCFOX，也在不久前正式推出了首款車型αT。這樣看，嵐圖汽車和北汽雖然起步也晚了，但還是贏在同期競賽的起跑線上。

看得出來，在自主品牌在打造高階品牌的新一輪戰場上有一個明顯的轉變，就是不再受限於燃油車領域，轉而集中押寶新能源汽車，而且從僅依靠集團力量變成聯合多方力量，甚至跨界網際網路公司，採用“成熟車企+造車新勢力”的發展模式，試圖後來者居上。這種轉變難免與造車新勢力的成功鋪路有關，為傳統造車企業提供了新的高階化思路。

這幾年打造高階品牌中國品牌確實有不少成功的先例，但需要注意的是它們都有自己的獨到之處。譬如以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力，以吉利領克為代表的民營企業，和以一汽紅旗為代表的國企，這三大梯隊的成功都各有特點：造車新勢力們靠的是產品、服務和其網際網路公司的營銷手法；領克則是依靠的是沃爾沃的技術背書、領克品牌獨特的設計，以及生活方式營銷形成的差異化品牌調性；一汽紅旗則依仗紅旗的品牌積澱，獨特的風格和產品實力。

在新能源汽車領域，中國汽車產業的確更有優勢，智慧化的快速發展彌補了起步較晚的短板，這也成為中國自主紛紛推出新高階品牌的緣由。但就像小時候吃團圓飯獻祝酒辭一樣，越排在後面的小孩越是無話可說，因為好詞都被搶先一步的人說完了。

此時再討論入局自主高階是不是為時已晚，其實意義不大，當所有自主品牌都在大步流星的搶佔高地之時，原地不動就是倒退。在這場自主高階的“團圓飯”局上，所有品牌都在伺機而動、蓄勢待發，機會就不是留給誰的了，而是要靠搶的。