【太平洋汽車網 導購頻道】拿著30萬預算，似乎每一箇中型車的意向買家都會把賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L瞭解比較一番，畢竟這三個車系在中國市場歷經數代車型的耕耘，優秀口碑早就深入人心。不過30萬隻能買到這三個車系的低配版本，而價格40萬+的高配才有它們真正的精髓。
那麼30萬豪華品牌中型車是否有其它更出色的選擇？在2021廣州車展公佈預售價的全新林肯Z（預售價25。50-34。20萬）走進我們的視野。我們特地去體驗了林肯Z實車，並以C級/3系/A4L同價格的低/中配為對照，對它們的各方面表現進行深入比較。
林肯Z詳細解讀
◆外觀充滿精緻潮流格調
林肯Z的造型較高程度地還原了林肯ZEPHYR概念車的樣貌，整車線條行雲流水，中網、前後燈組等部分的設計卓爾不群，車身還有不少強化運動感和檔次的元素，給人的直觀感覺是既充滿氣場和豪華優雅，又有一定的運動格調。
林肯Z i享顯然更偏向走潮流優雅路線，i酷則換裝更激進的前槓、更有力量感的輪轂、紅色卡鉗等，透露出更強的攻擊性。
與前大燈組一致，林肯Z的尾燈也提供了迎賓燈語+送別燈語，其提供三種尾燈動畫，由車主根據個人喜好選擇。
當下林肯車型的外觀可謂“自成一派”，既有傳統美式豪華車的強大氣場，又散發出相當出眾的精緻潮流格調。仔細打量林肯Z之後，能夠清晰地感受到該車將品牌的這種外觀特性發揮得淋漓盡致。
◆內飾詮釋豪華科技，儀式感貫穿內外
林肯Z（詢底價|查參配）車廂內的豪華感和科技潮流氛圍讓人不由讚歎，大量上乘的皮質和做工精細的飾板覆蓋各處，全系標配的12。3英寸+27英寸大屏這對超前組合橫貫了中控臺左右，一坐進林肯Z車內頗有種置身於未來的錯覺。
名為“林肯星雲”的人機互動介面，充分發揮了貫穿式全景螢幕的超大尺寸及超高畫質晰度特性，獨出心裁地將宇宙星際的神秘、深邃和變幻莫測高質呈現於螢幕上。創新性的卡片式互動模式之下，使用者可自定新增最多達10張卡片，向左滑動螢幕，卡片會在最左側摺疊，使用者體驗出色。另外還支援全屏、協作、分屏多種智慧操作模式，透過一指至五指之間的靈活操作，實現螢幕之間互聯互通。
螢幕內建的全新林肯SYNC+智行互聯絡統已進化至第四代，擁有非常豐富的車載互聯功能及本土化應用。全新智慧數字助理以一句“你好林肯”便可喚醒，其以月亮為設計靈感，與“林肯星雲”的星空元素相輔相成，可展示月亮的陰晴圓缺，表達唯美的東方美學。常駐互動介面中，智慧數字助理支援導航/音樂/電話等常用功能免喚醒，很是便捷。智慧數字助理還提供強大的智慧AI語音互動功能，覆蓋70+語義垂類，且識別率極高。
廠家表示，透過方向盤和語音助手即可對車輛控制實現全覆蓋，進而讓車主可以更加專注地駕駛。
Lincoln Touch則智控面板也車內的亮點之一，它除了可控制空調、自動啟停等功能外，得益於數字背光照明技術的應用，面板上的林肯星耀標在車主上下車時會以呼吸燈的形式表示歡迎和送別。
在強大的氛圍燈加持下，林肯Z提供了“音樂律動”這一同樣是創新性的功能，車機系統能夠對音樂風格實時解析，整車氛圍燈隨之律動。包括藍芽/USB/主機/收音機音源均可支援。
讚歎林肯Z營造出極致的科技豪華氛圍之後，該車的內飾依然有許多讓我們驚喜的地方。例如擁有多項“同級獨有”的配置/功能：搭載27英寸貫穿式全景大屏、車機系統使用的卡片式智慧互動設計和全屏/協作/分屏”的智慧操作模式、提供的音樂律動功能等等，這些讓車廂的科技化不是“徒有其表”，而是實實在在能提供最前沿的高科技體驗。其次，對於儀式感的營造由內而外都極其到位，比如富有格調的車機背景介面、3區128色氛圍燈搭配車外迎賓燈語、1。8米迎賓光毯等。
◆動力配置強勢
林肯Z i享車型官圖
動力部分，林肯Z搭載一副2。0T直列四缸渦輪引擎，最大馬力248Ps/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-4000rpm，搭配8速手自一體變速箱，0-100km/僅需6。8s即能完成。動力輸出上是同級別前列的水準，能讓追求動力效能的年輕使用者內心蠢蠢欲動。
賓士C級簡介
國產賓士C級完成換代不久，該車基於MRA2平臺打造，軸距相比海外標軸版本的增加89mm，保留了外觀如“小S級”般的立標車型。名為“感性、純粹”的外觀設計語言為現款C級帶來了較上一代更多的弧面曲面，令整車觀感較上一代更圓潤、優雅和動感。
內裝一直賓士C級的優勢所在，最新C級更是在科技感上躍進。“雙大屏”搭配考究的內飾面板、充滿格調的全車互動式氛圍燈、設計源自噴氣飛機引擎的“星環”空調出風口，打造出撲面而來的豪華及科技氣息。
動力部分，國產賓士C級主打M254系列的1。5T四缸渦輪增壓發動機，全系匹配9AT變速箱，並搭配由ISG（整合式啟動/發電一體機）支援的48V輕混系統。C200L車型的1。5T引擎最大馬力170Ps/5800rpm，峰值扭矩250N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速時間9s。C260L車型為高功率調校1。5T，最大馬力204Ps/6100rpm，峰值扭矩300N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速縮短至7。7s。
國產現款賓士C級在內外的豪華檔次及優雅質感的營造上延續了高水準，精緻且更科技化的全新內飾設計很有吸引力。不過作為豪華中型車，全系僅有1。5T動力被不少人詬病，好在C260L的1。5T高功+9AT效能並不會遜色於同級使用2。0T低功率的對手。
寶馬3系簡介
這一代寶馬3繫上市已有幾年，提供標軸和長軸兩種車型很好地滿足不同使用者的需求。由於是前幾年的設計，寶馬目前非常誇張、衝擊力十足的雙大尺寸雙腎中網並未應用在該車身上。如今再看這代寶馬3系，其實它的造型風格相比現在偏運動的新車還是算保守的。
內飾方面，相比上一代車型，現款寶馬3系得到的評價是內飾的高階感和科技配置有明顯提升，符合豪華中型車應有的水準。其搭載的i-Drive車機系統的功能性在目前也處在主流水平。
動力配置上，國產寶馬3系全系均是2。0T+8AT的組合。入門版的320i/320Li最大馬力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速時間9s/9。1s；主力銷售車型325i/325Li最大馬力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7。3s/8。1s達成0-100km/h加速。
自代號E46的寶馬3系國產起，該車系就在國人心中打下了“運動標杆”的標籤。不過由於市場需求等緣故，從3系E90到上代3系F30/F35直至現在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒適化傾斜。如今3系的效能表現依然處在同級前列，但調校上已經和其它車型同質化，完全捨棄E46/E90時代硬橋硬馬、激進的操控感受，把重心放在了行駛高階感上。
奧迪A4L簡介
這一代奧迪A4L（B9）在2020年進行了一次大手筆的中期改款，內外皆有調整之後全車時尚運動的氛圍頗為濃重。外觀設計上該車提供“動感型”和“致雅型”兩種風格，激程序度有所差別。
動力配置上，奧迪A4L使用2。0T+7DCT的組合，35TFSI車型僅有150Ps、270N·m，0-100km/h加速時間9。7s，滿足日常使用。40TFSI車型190Ps、320N·m資料處於2。0T主流水平，0-100km/h加速時間縮短至8。2s。
奧迪A4L在豪華中型車當中屬於實力均衡的產品，外觀內飾對潮流及運動感的出色營造、科技配置的高水準均能讓目標群體動心。入門版35TFSI的動力相對孱弱，但到了40TFSI車型，在高效的7速雙離合變速箱的助力下便有不錯的動力效能表現。
林肯Z空間表現搶眼
家庭出行、商務接待是豪華品牌中型車常見的使用場景，乘坐空間無疑是大多數中型車使用者會著重考量的方面。因此結合中國使用者的使用需求，賓士C級和奧迪A4L面向國內的均是長軸版本，3系也是長軸版本佔銷量的大比例。
車身尺寸上，林肯Z接近5米的車長，超過2。9米的軸距，非常接近中大型車的規格。相比長軸版本的BBA競爭車型，其在車長、車高及後備箱容積上均佔優，而實際空間表現會是怎樣？
林肯Z空間體驗
賓士C級空間體驗
寶馬3系長軸版空間體驗
奧迪A4L空間體驗
在我們同事的實際體驗下，可以清晰感受到林肯Z的空間表現（尤其是後排乘客的腿部空間）要明顯大於另外三車，稱得上中型車裡“天花板”水準的寬敞程度，同時前後排乘坐均有優良的舒適度。
林肯Z各方面配置盡顯誠意
30萬預算，BBA三款車型僅僅夠得上低配版本，而林肯Z已經能買到中高配。在車內外配置方面，我們選擇四車價格最接近的林肯Z i享 2。0T尊雅版（預售30。00萬）、賓士C級C200L（32。52萬）、寶馬3系320Li M運動套裝（31。89萬）和奧迪A4L 35TFSI豪華動感型（30。68萬）進行多方面配置的對比。
◆舒適及便利性配置對比
舒適及便利性配置上同樣是林肯Z佔優，譬如林肯Z座椅的加熱及通風功能均是其它三車所沒有的，主駕座椅記憶也僅有寶馬3系同樣提供。此外，林肯Z還比對手們多了像360度全景倒車影像、手機無線充電、倒車動態提醒系統、方向盤加熱、車載香氛裝置、主動降噪系統、多層隔音玻璃、後排化妝鏡+照明燈等配置。
其它三款車型在舒適及便利性配置上，也分別有配備像副駕駛席座椅後排電動可調、電動後備箱這些林肯Z未有的配置。不過總體而言，舒適及便利性配置上林肯Z具有一定優勢。
◆多媒體配置對比
關於林肯Z的車機系統，前文介紹林肯Z內飾時已有提到。27英寸貫穿式全景中控屏跳脫出當下的汽車螢幕配置，同時內建了創新性的人機互動模式/操作模式和大量先進功能，功能性、使用體驗強於其它三款車型。另外三車入門版本的車機功能較中高配稍有刪減，這方面因車型換代而做升級的賓士C級要比3系、A4L更有吸引力。
坐擁更豐富的舒適及便利性配置，軟/硬體更強的車機系統和更高階的音響，林肯Z乘坐的愜意舒適度自然會明顯優於競爭對手們。
林肯Z智慧化引領同級
查閱引數配置表，能非常直觀地看到林肯Z在智慧駕駛輔助方面的實力處在當今的前沿水準，對比同價格（尤其是中低配的C級/3系/A4L），在智慧化程度上的優勢顯著。
作為車系的中配車型，林肯Z i享 尊雅版搭載了一套林肯Co-pilot360 2。0智慧駕駛輔助系統，涵蓋PCA防碰撞輔助、iACC智慧自適應巡航、車道偏離預警、車道居中等領先駕駛輔助配置，實現L2級的智慧輔助駕駛，還可透過訂閱升級L2+級的ActiveGlide主動駕駛輔助（更高配的林肯Z配備）和一鍵泊車等功能。
賓士C200L運動版較林肯Z i享 尊雅版少了ESA緊急避讓輔助、全速自適應巡航和道理交通標誌識別。寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI時尚動感型則並未提供上述智慧駕駛輔助配置。
林肯Z引擎馬力優勢顯著
根據表格，全系高功2。0T+8AT的林肯Z優勢顯著，其246Ps、376N·m的輸出已經與3系/A4L的高階版本相當（C級目前“260”版本即是當前國內在售的最高動力），對比另外三車的入門動力自然是壓倒性的優勢。而與對手們的中配動力相比，林肯Z馬力扭矩的顯著優勢能夠體現到加速時間上，0-100km/h加速對手們的中配車型在7。7s-8。2s，而林肯Z能夠在6。8s達成。
林肯Z i酷車型官圖
至於實際表現，雖然林肯Z尚未上市，還未有試駕體驗的機會，但它這套2。0T+8AT已經用在了現款林肯航海家上，後者的動力表現可作為一定的參考，當然根據車型不同具體調校會有所差異。
在車重更大的航海家上，得益於引擎強勁的輸出，即便發力區間不算早，但仍感覺低扭非常充足。變速箱在日常行駛時能夠保證出色平順度，激進駕駛風格下也有較快的響應及換擋速度。深踩油門急加速，變速箱能迅速執行降擋，引擎在中高轉速下的爆發力以及發力的持續性均屬同級上乘。可以確定的是，林肯Z急加速時的感官體驗會比C260L/325Li/A4L 40TFSI暴躁不少，而目前的林肯車型在溫柔駕駛時均表現出絲滑輕快的行駛質感，這會為駕乘舒適感加分。
結語
論內外的豪華及精緻檔次感，林肯Z不遜色於以此為一大賣點的賓士C級，同時林肯Z帶來的科技氛圍、車內外配置以及空間等較對手更加突出，更有同級同價格最突出的動力配置。回看BBA三車，突然感到有點無味。30萬豪華中型車怎麼選？看起來林肯Z要比對手們明顯更划算。