2020年註定是個不平凡的一年，有太多太多出乎意料的事情都發生了，尤其是對於汽車圈而言，完全打亂了各大車企的既定計劃，最明顯的就是線下活動轉線上，這也是必要的的措施。因為各種原因，有的超額完成銷量目標，有的則距離目標還有十萬八千里。

不說別的，2020年，日系品牌的市場份額驟增是異常明顯的，其中自然是少不了豐田、本田和日產三巨頭的努力。而前不久，廣汽豐田正式公佈了2020年的最新銷量資料，我們今天就簡單瞭解一下吧。

根據官方統計顯示，廣汽豐田2020年全年交出了765008輛的成績，和去年同期相比也實現了兩位數的增長，達12%。其中混動車型佔到了93351輛，新能源車型的銷量佔比達到了12212輛。但是我們有一說一，廣汽豐田這76萬多的成績，在日系三強的合資廠商排名中倒數的。

但毋庸置疑的是，基於豐田最新的TNGA架構，廣汽豐田旗下車型正在逐步完成更新換代，在去年的銷量中貢獻了該品牌71%左右的成績。就比如TNGA的首款戰略轎車——八代凱美瑞吧，2020年累計銷量為185140輛，在B級車市場那是“大哥”級別的車型。

但據說凱美瑞的20萬元以上高配車型佔據了一半以上銷量，你們還說自己沒錢嗎？

除此之外，雷凌家族自然是廣汽豐田的重要銷量支柱之一，2020年終端售出新車226683輛，同比增長2%。隨著年初雷凌三缸的入市，是錦上添花的，但是高於三缸卡羅拉入門的定價，確實不是什麼開啟市場的明智之舉。

至於致炫家族，兩廂版YARiS L並沒有著急換代，那是因為全新推出的致炫X已經基本滿足了廣汽豐田對於兩廂小車的市場銷量需求，具體來看，致炫家族在2020年累計貢獻出了113736輛的成績，蠻不錯了。

我們再說SUV方面，不用多說，漢蘭達這棵“常青樹”屹立不倒，廣汽豐田就能堅持下去，資料顯示，漢蘭達在去年售出95304輛，標杆果然是標杆，中大型SUV市場保值率第一也實錘了。但是我最新擔心的是，今年全新一代漢蘭達國產之後會怎樣，不得而知。

此外，威蘭達也是後來者居上，在去年終端售出了82071輛的成績，超越漢蘭達不是目的，最重要的是能夠一直保持這樣的成績。而威蘭達高效能版本也已經被廣汽豐田提上日程了。

至於C-HR，無論是純電還是燃油，市場表現都沒有打到消費者的內心，車子不大，空間更小，14。18萬元入門的小型SUV，這一槍打得有點偏了吧。所以說，去年全年C-HR能有55246輛的成績，也算是良心了。

當然了，廣汽豐田和一汽豐田之間的恩怨情仇也不是一天兩天了，一汽豐田先入為主，技術、資金、生產線都要優於廣汽豐田，更像是個“嫡出皇子”，血統純正，相對應的，廣汽豐田自然就成了那個“庶子”。

寫在最後：

一手好牌打得稀爛，說的就是一汽豐田，而對於廣汽豐田而言，被超過只是暫時的，翻身也指日可待。