前言
近30年以來，中國已經全面煥然一新，無論是從國民的經濟實力還是軟文化層面，中國無疑都是國際上最嶄露頭角的明星。和整個中國一同崛起的，還有中國的汽車行業，早在幾十年前，汽車在中國的稀罕程度令人咋舌，但現在的中國，早已今非昔比。
據統計，我國每年人均
GDP
正在逐年攀升，絕大多數人都將資產用於購入房產、車產等，在越發創新的科技影響下，國產車的地位早就超越了國外的
“舶來品”。
為了出行更加便利，越來越多的人開始考慮購買國產汽車，但令人意想不到的是，在國產汽車空前絕後的鼎盛時期，作為國產神車之一的眾泰汽車，營收卻屢屢下跌，最後居然淪落到瀕臨破產的地步
，一年下來，虧損金額高達112個億
，同時還欠下了高昂的債務，而它的創始人卻早早撇清一切溜之大吉，目前，整個眾泰汽車直接面臨被清算的結局。
作為眾泰汽車的創始人，應建仁無疑是正好撞上了時代的風口，出生於浙江鐵匠世家的他，父輩做著和汽車行業完全不搭邊的老本行，但應建仁不一樣，他想自主創業證明自己的能力。
上個世紀
80
年代，二十出頭的的應建仁開始了自己的奮鬥之路，在當時那個年代裡，人們日常出行基本都是靠腳踏車，大街上全都是叮鈴鈴清脆的單車鈴，而他的第一份工作就是去五金廠打雜，成功積累了豐富的汽車零件經驗。
面對國內企業百花齊放的盛景，應建仁成功搭上了創業的班車，迅速緊跟時代潮流，開始經營起屬於自己的企業，從最初的五金零件廠，最後成功轉型成汽車製造商，沒有人知道他背後經歷了多少辛酸。
短短
3
年內，在應建仁的指揮下，眾泰汽車成功上市，預估市值可高達
116
億。在轉型的關鍵時期，眾泰汽車也曾多次經受艱難坎坷，這條路並沒有想象中那麼順風順水，好不容易平穩度過一場又一場風波之後，新推出的車型卻在市場上平平無奇，沒有引起半點波瀾。
為了解決這一問題，應建仁三天兩頭就去市場進行實地調研，同時嘗試模仿其他品牌的車型外觀，在相似的外觀下，價格卻低出一大截，用這種
“依葫蘆畫瓢”的方式，眾泰汽車很快積累了一大波人氣，同時眾泰汽車也因此成了汽車製造領域裡的知名“山寨”品牌。
這種低廉的價格戰到底有多誘人，舉個簡單的例子，
2013
年眾泰新推出的
T600
，車頭和車身就分別模仿了途銳和奧迪的款式，
T600
兼具兩者的長處，相比之下，價格卻要低的多，只需要
10
萬左右就能拿下，也因此引來了不少消費者的哄搶。
嚐到甜頭的眾泰汽車很快就推出了新的模仿款，
2016
年的眾泰
SR9
更令人驚歎，從車體外觀到內裡裝飾，將保時捷
Macan
抄了個徹徹底底，還被整個汽車行業打上了
“保時泰”的調侃便籤，儘管如此，眾泰SR9
的銷量也一直很旺。
眾泰汽車的
“拿來主義”簡單粗暴，雖然被不少人鄙夷，但利潤也確實可觀。然而，就在眾泰汽車在臨摹之路走得順順暢暢時，作為創始人的應建仁卻突然套現百億之後瀟灑離場，把名聲盡毀的眾泰汽車盡數丟給了整個管理層。
實際上，應建仁的瘋狂行徑早有預動作，早在
2015
年，他就聯合了自己的外甥將眾泰汽車的股份大肆拋售，當時眾泰汽車正處於紅火狀態，壓根沒有人懷疑這是應建仁刻意做的局，從那一年開始，眾泰汽車銷量開始逐年出現下滑，企業內部的虧損程度也一年年變大，直到
2019
年時，眾泰汽車光是年虧損就高達
112
億，而整個眾泰汽車的估值僅為
28
億。
應建仁套現百億之後迅速跑路，留下的爛攤子卻讓公司和員工成了最大的受害者，巨大的虧空讓整個眾泰汽車名存實亡，全國無數經銷商的貨款沒法正常結算，就連公司員工工資的發放都成了大問題。
結語
眾泰汽車主要以臨摹為主要手段，一切向利益方看齊，卻忽視了最關鍵的質量和創新問題，在國產汽車品牌當中，眾泰汽車屬於最微不足道的一個，好在國產汽車各品牌各有千秋，中國國產汽車才能更好的走向世界。
今日話題：鉅額虧損112億？從“國產神車”到現在破產清算，發生了什麼？