1月25日晚，中國一家新能源車企金康賽力斯釋出了一款重量級增程式電動車——賽力斯SF5，新車上市價格25。98萬元，NEDC續航超1000km。看到這樣的一款車型的時候，不少人或許會想到理想ONE，同樣是增程式，滿油滿電情況下，其綜合續航里程可超800公里，而賽力斯SF5僅比理想ONE多了200公里，不知有何可炫耀的地方？

增程式靠里程取勝有意義嗎

說到增程式汽車，歐美車企把精力集中在了增程式電動車型的研發上，2007年雪佛蘭沃藍達概念車亮相，純電續航可行駛80公里，到了2015年的時候，雪佛蘭第二代Volt增程式電動汽車，一箱油的綜合續航里程可達676公里。

雪佛蘭Volt算是整個增程式汽車中首批試水的產品，之後寶馬i3、奧迪A1 e-tron增程版等，目前理想ONE比較受人熟知，繼而就是如今的賽力斯SF5。

從增程式的發展來看，車企產品寥寥無幾，增程技術沒有任何進步之處，不論是理想汽車還是金康賽力斯，唯一被企業大肆宣傳的都是續航多厲害！從600公里到800公里，再到1000公里。實際上呢，僅是依舊靠發動機油箱來增加續航，這些車企不覺得臊得慌嗎？

拿燃油車舉例，本田雅閣混動油箱56升，官方續航1200公里。不知道同樣所謂搭載56升油箱的增程式電動車，續航僅有1000公里，還有何顏面來宣傳自身技術多牛。更何況，25萬元完全可以拿到雅閣混動頂配版車型了，憑啥選一個“靠發動機充電”的車呢？

1000公里續航到底有沒有用

說到“1000公里續航”，這個詞算是最近比較熱門的詞彙了，首先提出這個概念的應該從蔚來ET7說起，繼而智己汽車也要在5年後推出續航1000公里的新車，廣汽埃安則更厲害，今年年底NEDC續航達到1000公里。

隨後中科院院士歐陽明高卻直言：“如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

此番言論，一語點醒夢中人。而1000公里的續航究竟有沒有用？

對此，北汽集團董事長徐和誼表示，當下續航里程600公里電池是300公里的2倍重，自重加大本身就是消耗；威馬汽車CEO沈暉表示，1000公里續航的電池，對資源本身就是一種浪費，更何況2-3年後才能交付，本身意義就不大。大眾集團中國區CEO馮思翰公開表示，如果電動車在追逐高續航里程這條道路上一直走下去的話，將是惡性迴圈。

目前，新能源車企一直打著“沒有續航里程焦慮”這個詞，不斷宣稱自己的續航能力，加大電池包，增加油箱，這是最直接、最有效的處理方式，而消費者所擔心的並非產品本身的續航問題，真正擔心的是電動車充電時間終究無法和汽油車加油時間相比擬，因此續航里程再高，消費者該焦慮還得焦慮。

國內充電基礎設施存在兩大問題，一是充電站佈局密度不夠，二是充電站可靠性比較低，電池技術同樣如此，沒有突破性技術，充電速度又提升不上來，續航再長又有何用，而一旦充電問題解決了，消費者還怎麼會擔心續航焦慮的問題。