理想汽車CEO李想，本月中旬發文抨擊團車網造車一事，質疑對方是借造車之名圈錢。前有小米、後有小牛，邁入汽車圈的新勢力如此之多，李想為何忍不住公開

炮轟

團車網？大概因為李想是汽車之家創始人，憑藉關係網摸清團車網底細。

團車網雖然打著汽車新零售第一股之名，但實際主營業務是汽車展銷會——與汽車廠商合作搭建線下購車場景賺取服務費。換句話說，團車網像是一隻披著狼皮的羊：掛著網際網路大廠的名，幹著會展公司的活。業務模式傳統，缺乏網際網路基因，倒也不是什麼大事。團車網的最大問題是，公司從2016年以來一直處於虧損狀態，市值還遭遇斷崖式下滑。

團車網財報資料顯示，2016年至今公司累計虧損超過7億元。2021年三季度財報，團車網總資產僅為3。96億元（還包括1。15億商譽資產），存款合計為1。34億元。而其市值從上市之初的6。18億美元，跌至如今的4000萬美元左右。單從財報來說，團車網似乎沒有造車的財力。當然，也可以透過其他渠道融資，但還是不可避免引發外界猜想——或許是為了提振股價，才來講一出造車故事

團車網CEO聞偉，透過社交媒體反擊李想，表示造車不會兒戲，團車首次產品釋出時誠邀其出席。

從此前聞偉小範圍媒體採訪資訊來看，有三點支撐團車網造車：一是100多人的外來團隊，具有20多年造車經驗，可以承擔底盤、三電和設計等所有新能源汽車相關專案；二是外來團隊帶著半成品而來，公司可以採用成熟方案快速造車，最短今年第三季度開啟預售；三是中國市場潛力大，未來2年是最後的視窗期，公司能乘風破浪前進。

至於造車資金，聞偉表示不必過於擔心：“目前感謝興趣的投資方不少，與地方政府合作也是解決方案之一。最關鍵把一款量產所用的資金，我們測算只有其他造車新勢力的幾分之一。牛創（小牛造車專案）拿到5億美元，我們可能是他的1/10。”全能的百人團隊、半成品汽車原型，資金也僅需要5000萬美元，再加上成熟的新能源供應鏈，團車網造車似乎不是問題。

但即便如此，車少跟李想一樣，對團車網造車一事持懷疑態度。

聞偉所說的百人團隊，可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。上到布加迪威龍、下到宏光MINI EV，真有玩轉所有汽車的團隊嗎？“我們現在的團隊能做到18-24個月”，這是聞偉所說的造車週期。依照半成品及供應鏈等因素，這麼短時間內有可能造出量產車。可就算走“油改電”快速造車模式，傳統廠商也得經過大量時間驗證汽車品質。團車網作為門外漢，短時間內就敢拍著胸脯說“我的車沒問題”，而且還是造10萬元以上的主流車，真實性有待商榷。

最關鍵的是，團車網有能力搞定智慧系統嗎？小米去年3月份宣佈造車後，公司一直在遊走供應鏈板塊和廣招相關人才，至今未有實際落地的製造方案。首期投資100億元、擁有網際網路基因的小米，之所以不敢輕舉妄動，大機率是因為新能源汽車的競爭核心智慧系統，這可是是個非常考驗功夫的技術。要實現怎樣的功能暫且不說，能否正常運轉都是個難題。

2021年我國召回問題汽車總計873萬輛，其中有292萬輛涉及OTA缺陷。值得一提的是，絕大多數產品出廠時符合標準，但經使用後發現仍存在危及駕乘安全的風險。另外，從召回部件結構層面來說，超過8成的召回車輛存在電氣系統和發動機缺陷。也就是說，電子軟硬體的相關技術，目前並未達到相對穩定的階段。缺錢又沒網際網路基因的團車網，靠百人團隊就能搞得定電子軟硬體？

高手在修煉過程中各有不同招數，最終還得用結果說話。但願聞偉，別成為他自己最記恨的那撥人。