今年的北京冬奧會，中國代表團可謂是大放異彩，不僅谷愛凌用一個前所未有的高難度動作，重新整理了中國運動員在該專案的歷史性記錄，17歲小將蘇翊鳴也在單板滑雪專案中“翊鳴驚人”。這一次，中國代表團終於可以在冬季奧運會上，和瑞典、德國、挪威等傳統冬奧強國直面PK，躋身第一梯隊。

而在汽車市場，中國傳統劣勢專案同樣在上演著相似的逆襲。

過去，提及15萬以內偏向效能、操控的SUV，絕大多數消費者想到的一定是“人馬一體”的CX-4，或是擁有本田地球夢1。5T加持的XR-V 220TURBO，至於國貨大部分偏家用，空間大、配置高，談不上有多快，更說不上多好開。不過，隨著自主品牌在三大件的集體突破，誕生了越來越多國產效能鋼炮，比如長安UNI-T。

那麼，對於愈發重視動力效能的年輕人消費者來說，長安UNI-T和本田XR-V 究竟誰才是年輕人的“快樂座駕”，

合資VS自主，我們不妨來一場15萬級SUV的“冬奧效能對決”。

下賽道，拼的是效能和底盤

在年輕人眼中，買一臺15萬以內的SUV去追求速度和激情，自然不能在擁堵的城市道路走走停停，下賽道、去跑山是最直接也是最高效檢測兩車效能高低的專案。

而考察一輛SUV的“賽道”實力，一般看兩點：動力系統的效能和底盤調校的功底。先說動力，15萬以內UNI-T提供了1。5T和2。0T兩套動力，XR-V則是1。5L自吸和1。5T發動機，以售價相近的長安UNI-T 2。0T版本和XR-V 220TURBO為例。

動力效能PK:

快是基礎，關鍵看變速箱的調校

快是跑賽道的基礎，本田XR-V搭載的地球夢1。5T發動機，最大功率130千瓦（177馬力）、峰值扭矩220N·m，官方公佈資料最快能在8。9秒完成零百加速；而長安UNI-T配備的藍鯨新一代D系列2。0T發動機，擁有最大233馬力、峰值扭矩390N·m的動力儲備，有媒體實測彈射起步狀態下，6。8秒即可破百。

顯然，就“快”而言，雖然兩車價格相近，但是有2。0T發動機的UNI-T勝出XR-V不止一籌。

不過，快並非全部，就像谷愛凌在冬奧會自由滑雪女子大跳臺決賽中的表現，速度是完成“一躍”的前奏，更重要的是技巧。SUV下賽道的技巧是什麼？

發動機和變速箱的匹配。

在賽道或是跑山過程中，減速、加速，變速箱不斷升降檔，只有快速、高效地適應動力節奏的變化，才能帶來無窮樂趣。看一看寶馬M4、保時捷911這些賽道王者，變速箱要麼是8AT要麼是8DCT。

令人欣喜的是，和UNI-T 2。0T發動機搭檔的是一臺愛信8AT變速箱，它擁有更高的傳動效率以及更低的鎖止轉速，即使面對無休止的升降檔，換擋也足夠迅捷柔和、行雲流水，以此來捍衛年輕人下賽道的駕駛愉悅感。

底盤PK:

板懸VS四輪獨懸，誰的駕駛質感更出眾？

與此同時，經常跑賽道的年輕人都知道，在極速過彎的時候如果懸架支撐性不足、車身穩定性不夠，極易發生側傾，乃至於翻車，所以想要開著SUV去劈彎，底盤調校和操控一定要優秀。

作為一臺合資小型SUV，本田XR-V搭載了這個級別標準的“板懸”結構，前麥弗遜後扭力梁；而UNI-T採用的則是前麥弗遜後多連桿，四輪獨懸。

平坦的直線道路上，還察覺不到二者的區別，可一旦遇見坑窪路段或是在下賽道的時候，四輪獨懸對顛簸的過濾更充分，側向支撐也會更科學，帶來相比“板懸”更好的舒適性和操控性。

加上UNI-T偏運動的調校，底盤比XR-V也更具韌性，在賽道、跑山連續過彎時，懸架能撐得住車身，即便速度達到40-50公里每小時駕駛者也有信心過彎；而且，整車的響應、隨動性快，不會拖沓，操控車身也會比XR-V更靈活，達到我們經常說到的“人車合一”的境界。

城市街跑，比的是誰能盡情撒歡

如果說年輕人開SUV下賽道是為了加速的“快”和出彎的“爽”，那麼在城市街跑的環節裡，他們注重的則是起步的“順”和制動的“穩”。

首先從加速體驗來看。

在城市的休閒娛樂，面對紅綠燈的頻繁加減速，對發動機和變速箱調校的默契程度也是一種挑戰。

XR-V的1。5T+CVT和UNI-T的2。0T+8AT，這兩套動力系統調校的都十分平順，但是UNI-T的這臺2。0T有優勢，它不僅引數更優，關鍵是能在1500r/min（轉）即可輸出350N·m的強勁扭矩，澎湃動力隨叫隨到，起步更輕快。

同時渦輪相較於XR-V的地球夢1。5T介入的時間也稍早，更快的響應，除了可以減少急加速的渦輪遲滯，提升使用者的駕駛愉悅感，還能提供更好的起步和爬坡效能，確保你在紅綠燈第一個衝出去，成為街上最酷的仔。

此外，源於更出色的功率和扭矩，在中後段比如80公里每小時之後的再提速，UNI-T也比XR-V更有勁，這在高速上的超車會更有優勢。

其次就是緊急制動了。

老司機們都知道，在狹窄、擁堵的城市街跑，最怕防不勝防的“鬼探頭”，這個時候車身自帶的主動剎車明顯會比人腦反應快，有了它才能更快的緊急制動，避免安全事故。

在這一點，UNI-T顯然考慮的更周到，全系標配了主動剎車，而XR-V僅僅在17。59萬頂配車型上才有。

不僅於此，為了方便車身更穩地實現制動，UNI-T 2。0T車型還配備了20英寸馬牌MC6輪胎。作為一款運動型輪胎，MC6既可以提升輪胎在溼滑路面的抓地力，保證車身剎得住，還能帶來更好的操控性。

再加上相較於XR-V，UNI-T的制動力釋放更線性，在緊急制動的時候，駕駛者可以更好的控制車速，不至於深一腳、淺一腳踩剎車影響駕駛樂趣，做到剎車的“車隨意動”，街跑耍酷的同時，還擁有更出眾的乘坐安全性，讓年輕人盡情撒歡。

比舒適性，誰坐起來更舒服？

當然了，對於多數90後來說，無論是否出於追求速度的初衷去買一臺SUV，這臺車或多或少也承載著“居家”的任務：陪家人來一場長途自駕、接送小孩上學等等，這個時候你一定會對空間、舒適性提出更高的要求。

就空間而言，緊湊型SUV長安UNI-T明顯勝出小型SUV本田XR-V一籌，不僅車身三圍超越後者，軸距也足足多了100mm，完全能帶來更寬裕的駕乘和儲物空間，為一家人提供一個更舒適的乘坐環境。

再有用料材質。

在這一方面，合資車幾乎被碾壓。在XR-V車內，依然是肉眼可見的簡約、觸手可及的硬塑，絲毫沒有年輕人想要的質感和時尚。

反觀長安UNI-T，進入到車內，雙12。3英寸的大連屏先聲奪人，恰到好處的彩色飾條點綴個性又時尚；再加上賽車式座椅，方向盤、頭枕與腿託採用Alcantara的翻毛皮材質，質感和運動感瞬間拉滿，所營造的格調一點不輸50萬級豪華效能SUV。

最後透過一張配置對比圖，一眼可見，同為旗艦車型，長安UNI-T不但售價低，在安全、舒適性和實用性、智慧化配置方面幾乎全面超越本田XR-V。

總結

到這裡，其實答案已經很明顯了。

在這場15萬級SUV的“冬奧效能對決”中，日系選手本田XR-V 220TURBO實力固然出眾，但多少有些偏科，代步通勤足矣，下賽道有些勉強；而我更願意將長安UNI-T 2。0T看成是谷愛凌這樣又酷又颯的實力派選手，

它進可跑山賽道、退可家用代步，有顏值更有內涵，這樣一款高效能SUV或許才是90後心中的冠軍車型。