近日，乘用車銷量查詢公佈了2022年1月份終端新車的交強險資料。從銷量來看，合資品牌普遍下滑，豪華品牌和自主品牌中高階車型取得了意想不到的突破。
今天，我們就來盤點下一月份那些銷量高的車型。
賓士GLC 銷量：22483輛 同比增長23.04%
賓士GLC是一款很神奇的車型。
一方面它事故頻發，小問題不斷，曾創造過4年12次召回的記錄，在“召回一哥”賓士家族也是榜單之王；一方面它既沒有寶馬X3的操控，也沒有奧迪Q5L超高的價效比。
但這絲毫不影響賓士GLC的銷量。
今年1月，賓士GLC以22483臺銷量，歷史性躋身SUV榜單第四位，銷量再創新高。你不得不感慨賓士三叉星輝標在中國市場無與倫比的魅力，或許那就是身份的象徵。以至於年前，賓士稍稍加大了優惠力度，GLC就如同魚餌般引誘著一大群肥羊。
特斯拉Model Y 銷量：16496輛
神奇的還有特斯拉。
消費者一邊瘋狂的謾罵特斯拉在中國市場隨意割韭菜，態度傲慢、任意甩鍋，還用相對不成熟的自動駕駛技術枉顧車主安全；一邊又用手中的鈔票實誠地買了特斯拉，比如中型電動SUV——Model Y。
上個月特斯拉Model Y賣了16496臺銷量，要不是上海超級工廠還要供貨歐洲，這個資料可能更高。
很多人覺得Model Y銷量高，一是價格合適，畢竟對比BBA這個級別的電車，特斯拉確實更有誠意；但更重要的還是特斯拉完善的補能體系，在一線城市普及的超充站打消了使用者電車使用過程中的里程焦慮，這才是特斯拉的核心優勢所在。
紅旗HS5 銷量：16228輛 同比增長53.59%
那些說紅旗只會靠情懷收割使用者的真是大錯特錯，至少在紅旗HS5身上不止於此。
雖說現階段HS5終端優惠不錯，但主銷車型落地也要20萬左右，這個價格區域集中的是CR-V、RAV4、途觀L等一眾合資強敵，能從這些競品身上虎口奪食，並創造了16228臺銷量成績，穩壓CR-V們一籌，HS5顯然不只是靠情懷。
國潮的新設計，2。0T+6AT強勁的動力組合，加上比合資競品們更舒適、寬裕的駕乘空間，產品實力才是紅旗HS5銷量穩步提升的關鍵。
坦克300 銷量：13347輛 同比增長230.21%
破萬的國產SUV不少，但破萬的20萬以上燃油SUV，目前有且僅有坦克300一款。
從3千月銷到6千，再破一萬，到1月的13347輛，坦克300一路扶搖直上，創造了越野SUV一個小眾品類在中國市場的銷量新記錄，長城也激活了這個冷門，過去不為車企所關注的細分市場。
是獨特的定位，與眾不同的格調？還是同級鮮有這個價位就能帶來通勤、越野多重便利的實力？或許都有之吧，坦克300三把鎖、坦克調頭、蠕行模式在征服複雜越野路況的同時，也征服了那些心懷越野夢的年輕人。
理想ONE 銷量：12426輛 同比增長149.92%
網紅往往是富有爭議的。
比如李想，你可能驚歎於他傳奇的人生經歷，兩次創業的成功，也可能對他的口無遮攔嗤之以鼻；同樣的，對於他打造的網紅SUV——理想ONE也是如此。
一款售價達到33。8萬的國產中大型SUV，即便它是新能源車，連續三個月銷量破萬，這本身就是一個奇蹟。
或許是“人紅是非”多吧，在最近易車的10萬公里長測拆解實驗中，理想ONE搭載的1。2T三缸機躺槍了：滲油、生鏽、積碳，才跑了10萬公里發動機就快成了“易損件”，屬實不該啊。
顏值高、空間大、加速快這是理想ONE的優勢，但面對不太靠譜的品控和質量問題，你會考慮嗎？
唐DM 銷量：8540輛 同比增長291.38%
或許是去年比亞迪DM-i超級混動太過成功，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i過於耀眼，以至於我們都忽略了比亞迪的初代王者——唐DM所取得的成績。
今年1月唐DM車型月銷8540輛，同比增長了291。28%，如果再算上唐EV，唐家族已經連續多月銷量超9千，逼近萬輛大關了。
要知道唐DM-i的起售價19。28萬起，唐DM 23。98萬起，加上唐EV，唐系列的均價才是整個比亞迪品牌最高的。
其實無論哪款車型，刀片電池技術、越級的效能加上超出預期的質感，才是唐家族吸引消費者的關鍵所在。
寶馬5系 銷量：26693輛 同比增長37.81%
上個月，寶馬5系月銷26693輛，同比增長37。81%，成了豪華品牌的月度銷冠。
5系月銷破2萬不新奇，奇怪的是5系的銷量比賓士E級高了5千，比奧迪A6L多了一半，儘管“56E”的總銷量變化不大，但可以看到5系一騎絕塵的優勢越來越明顯了。
一方面要歸功於寶馬自身的努力，在奧迪品牌力小幅下滑的今天，寶馬開啟了和賓士的“雙人秀”；另一方面，年終寶馬經銷商加大了優惠力度，A6L、E級小幅改款，終端優惠都不算大，寶馬自然要抓住機遇了。
星瑞 銷量：15527輛 同比增長59.41%
星瑞又破記錄了，1月熱銷15527輛，同比增長59。41%，沒記錯的話，這應該吉利星瑞上市之後，上險量最高的月份。
和比亞迪另闢蹊徑，憑藉DM-i混動系統在10-15萬級轎車市場立足不同，星瑞是紮紮實實依靠傳統燃油動力闖出了一片天。
2。0T+7DCT帶來7秒級的零百加速效能，2800mm軸距營造不輸B級車的駕乘和儲物空間，加上比肩豪華轎車的質感，越級的體驗是星瑞銷量一路走高的法寶，從這一點來看星瑞和秦PLUS DM-i又殊途同歸。
比亞迪漢 銷量：11562輛 同比增長20.82%
破萬，對於比亞迪漢而言已然成為常態，1月漢系列銷量高達11562輛，同比增長了20。82%。
在過去很長一段時間裡，C級車市場一直都是BBA的天下，“56E”佔據了絕對銷量，直到漢的橫空出世，自主品牌終於在中大型轎車市場有了一席之地，這不僅僅是比亞迪的突破，更是整個非豪華品牌的進步。
這背後，既是新能源汽車的深入人心、逐步普及，也有比亞迪深耕三電核心技術的功勞。總而言之，漢是真正的國貨之光。
名爵5 銷量：11278輛 同比增長7.18%
在帝豪L、逸動PLUS這類家用轎車銷量猛增的同時，名爵5這樣的運動小鋼炮也在創造記錄。
1月名爵5銷量達到11278輛，同比增長了7。18%，連續多月銷量破萬。它沒有帝豪L超大的空間、一流的質感，也沒有逸動PLUS領先的智慧化水平，但是炫酷的外觀設計、強勁的爆發力，讓它俘獲了年輕人。
對於自主品牌而言，專注於運動和效能，也許不失為開啟10萬級轎車銷量的另一道大門。
除了以上這10款車型，你覺得去年還有哪些車賣得好？