時間回到兩年以前，彼時，比亞迪剛交出2019年的銷量成績，成績不盡如人意。2019年比亞迪共銷售汽車46。14萬輛，其中新能源汽車銷量22。95萬輛。不管是新能源汽車銷量還是總銷量，都距比亞迪年初制定的目標銷量尚遠，僅完成約三分之二。

作為國內新能源的領導者，在19年的10月份，比亞迪新能源累計銷量被特斯拉反超，這讓高舉新能源大旗的比亞迪的處境有點尷尬，2019年下半年，比亞迪的銷量不得不靠傳統燃油汽車“搭救”。

在當時，眾多媒體對比亞迪的評價不是說新能源王“褪色”，就是比亞迪“失速”或“王朝將傾”，比亞迪的落寞也眾所周知。很多媒體斷言，比亞迪銷量下滑背後，是整個新能源汽車市場的走弱。

處境雖然艱難，但比亞迪從不放棄，從2020年的厚積薄發到2021年的全面開花，再到2022年的開年紅，比亞迪用實際行動給大家上了一課，永遠不要低估理工男的實力。

2021年，比亞迪推出了DM-i超級混動和比亞迪e 3。0純電平臺，全年累計銷量超過73萬臺，坐穩了自主新能源汽車“一哥”的地位。

到現在，2022年的第一個月，比亞迪也喜迎“開門紅”！根據比亞迪2月3日公佈的1月銷量資料顯示。比亞迪乘用車1月全系銷售95180輛，同比增長126。1%。其中，新能源乘用車銷售92926輛，同比增長367。6%。這個銷量，基本上超過了造車新勢力的月銷量總和，也彰顯了比亞迪在新能源行業的霸主地位。

比亞迪在EV純電和DM混動兩個方向都下了大功夫，比亞迪純電車型1月銷量46386輛，同比增長220。7% 。比亞迪DM車型1月銷售46540輛，同比增長760。6% 。兩者的銷量比例接近1：1，說明比亞迪EV純電和DM混動表現都非常優秀，共同形成了強大的競爭壁壘，長期雄霸自主新能源市場首位。

在中國市場中大型轎車中，比亞迪漢是中國汽車市場唯一一款能與德系 BBA正面對抗的自主品牌豪華中大型轎車，其1月銷售12780輛，延續了一貫的強勁態勢，連續五個月實現銷量破萬。

而有“公路坦克”之稱號的比亞迪唐，同樣令人矚目，其1月銷量高達9060輛。滿血開掛，充分顯示出全新一代唐強大的產品力。而主打大空間、高駕乘質感、高智慧的唐DM-i車型，成了唐家族銷量增長主力。

除了旗艦車型以外，細分車型1月份銷量成績也十分亮眼。比亞迪秦家族1月份銷量高達26542輛，其中秦PLUS DM-i、秦PLUS EV銷量分別為18450輛與7086輛 。比亞迪宋家族1月份銷量高達22449輛，其中，宋DM實現銷售16411輛，同比猛漲2719。8% 。此前，宋PLUS DM-i已經兩個月獲得全國插混車型上險量冠軍。

作為e平臺3。0首款量產車型，海豚憑藉高顏值、大空間、低能耗的特點，自上市以來，銷量節節攀升，繼去年12月銷量破萬之後，1月份再度重新整理紀錄，單月銷售10602輛。

元Pro 1月銷售6596輛，繼續延續上一年強大的銷量增長態勢，佔據國內小型SUV市場主流地位。

不久前上市的宋Pro DM-i和元旦剛剛開啟預售的元 PLUS，也將在後期發力，進一步完善比亞迪的車輛體系，並推動銷量進一步的增長。

此外，在最近，全球著名品牌價值評估和諮詢機構Brand Finance釋出2022全球品牌價值500強榜單，比亞迪位居中國汽車品牌榜首，凸顯比亞迪在行業中的優勢地位，引領全球汽車行業的變革。

比亞迪2022年喜迎“開年紅”，讓我們看到了比亞迪品牌向上向好的勢頭，2021年超過73萬臺的銷量，也讓我們對比亞迪2022年銷量有了更多的期許，100萬的國內市場年銷量，對自主汽車品牌是個很大的坎，比亞迪有做好今年就跨過這個坎的準備麼？想要突破100萬輛，比亞迪就要在今年推出更多更強的新車型，大家說說看，以比亞迪這樣的實力，今年銷量有沒有可能突破100萬輛？