文/車訊有道

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GAC Toyota的全新Ralink和該全新的Ralink之間的主要區別是什麼？最大的不同是它是tnga架構下的新模型。這種新模型可以分為兩個方面，一個是外觀，另一個是不可見的內部。實際上，經過一天的駕駛經驗，我覺得它的內部部分（即看不見的部分）實際上遠遠超出了外部可以看到的差異。

但是，大多數人可以看到的是非常誇張的正面和相對適度的側面輪廓及其背面，但是在此外殼下，實際上許多零件和許多細節都發生了質的變化。新型Ralink的軸距與上一代相同，均為2700 mm。但是，它在A柱之前縮短了5毫米，在C柱之後縮短了15毫米。視覺上整體後移一點。

汽車中有兩種顏色組合，一種是深色，另一種是兩種顏色。兩色板看起來更漂亮，更立體。在可見部件中，採用了搪塑成型工藝和軟包裝的效果，這種材料可以被視為與目前家用汽車的平均水平保持一致。

隨著車輛高度降低25毫米，兩排後排座椅前後移動。它還會壓縮後排座椅的腿部空間。在行駛空間方面，雷凌表現平平。

新一代Ralink提供兩種動力，一種是使用1。8升發動機的雙引擎版本，另一種是永磁電動機鎳氫電池。第二個是由1。2升汽油增壓器和cvt組成的185t版本。它們都是為了節省燃料，因此我所駕駛的雙引擎版本由低速範圍內的電動機驅動，並且完全切換相對平穩自然。許多系統的優點是顯而易見的。汽油版本的功率無法達到，但是從資料角度來看，它有點弱。

過去，豐田汽車的特徵非常鮮明，尤其是這款Levin的前身卡羅拉（Carrolla），它是豐田小型車的典型代表。它適中，輕便，省油且乘坐舒適，但底盤卻很柔軟。簡而言之，它沒有特徵也沒有缺點。這是它最鮮明的特徵。

在對著名的tnga結構進行改造之後，這種新的Ralink確實發生了一些變化。雙慶版的動力總成和鎳氫電池中心下降很多，導致車輛高度和車輛重心降低。這極大地提高了新Ralink的滾動和操縱穩定性。儘管懸架沒有什麼特別之處，但其前麥弗遜式和後雙叉骨都是較為典型的形式。但是，豐田對其進行了一些完善的改造。例如，前懸架的衝擊力更加分散，安裝位置更加合理，因此在擴大後備箱空間的同時，還減少了振動型顛簸。

新的雷凌系列包括汽油車和混合動力車，感覺汽油版本稍貴，但雙慶的混合動力版仍然非常有競爭力。由於雷凌（Ralink）在看不見的地方進行了許多詳細的改進，因此底盤變得更加堅固和穩定，並且操縱性得到了改善。在舒適性和安全性方面，還對成員進行了更多考慮。減震和噪音抑制都發生了顯著變化，並且驅動質量得到了改善。但就室內空間而言，由於家用汽車的迅猛發展，娛樂系統的多樣性和便利性。讓使用者的眼睛垂得很高。因此，Ralink的配置有些不足，在這方面還有進一步改進的餘地。

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