我已經記不清這是第一次寫恆大汽車了，其實在今年上海車展後，關於恆大汽車的新聞已經非常少了，本以為恆大將精力和心思全部用在造車這件事上，沒想到就在前幾天，一則新聞又再次將恆大汽車帶入了人們的視野，當然這次並不是什麼好事。
2021年7月16日，港股恆大汽車再次暴跌6。35%，報收19。9港元/股，總市值為1944億港元。算上這次，這已經是恆大汽車連續五個交易日下跌，7月13日至16日，恆大汽車分別報跌2。93%、5。85%、8。62%、6。80%以及6。35%，一週時間恆大汽車股價跌幅超過27%。
與2021年3月26日的5924億港元總市值，超越比亞迪成為國內第一廠商，一時風光無限相比，此時的恆大汽車市值跌幅超過70%，令人無盡感慨。
不過即便是這樣，我也打心裡佩服恆大汽車，畢竟在沒有一臺量產車下線的情況下，就能有如此高的市值，可見資本市場對於恆大汽車前景的看好，畢竟在造車領域，有錢才是王道！
其實像恆大汽車市值漲了多少或者跌了多少，根本無法激起我的任何興趣，但為何今天卻忍不住發聲呢？主要因為它。
相信大家看到這張圖片時，第一眼看到的一定是“IF獎”，也就是我們經常聽到的紅點獎。第二個一定會被眼前這款車所吸引，肯定很想知道它來自什麼品牌，叫什麼名字。
說實話，當我第一次看到這款車時，我也覺得特別好看，有種概念車的感覺，穩重大氣且科幻感極強，於是開啟網頁進去一看，才知道這款車竟然是恆大汽車的恆馳1轎車，看完之後心情變久久不能平靜。
中國車企獲得國際獎項，我非但不給予鼓勵，反而覺得心裡難受，是不是自找沒趣？事實上並不是，我當然希望自主品牌的車型可以獲得全球市場以及消費者的認可，但必須要有真本事，可是這些，恆大汽車有嗎？
先把研發能力和產品力放一邊，我們先來看看這個素有設計界的“奧斯卡”之稱紅點獎，到底是什麼來頭。
1955年，德國的設計協會“Verein Industrieform”為了促進德國消費品的現代化，在國內創辦了一個年度設計競賽，並透過展覽的方式來展出成功的設計，在當時絕對算得上設計領域的風向標。
但任何公益組織，都不可能在沒有任何收入的情況下存活下來，所以隨著時代的發展，如今的紅點獎分被為三個不同級別的獎項，分別是僅有Red Dot頭銜的普通紅點獎（Red Dot，為區分紅點獎的統稱，姑且都叫它“普通紅點獎”）、紅點獎最佳設計獎（Red Dot： Best of the Best）以及紅點獎至尊獎（Red Dot： Honourable Mention）。
根據近三年公開新聞中披露的紅點獎參與評選的作品數量和獲獎作品數量對比，我們發現至尊紅點獎的獲獎率一般小於1%，紅點獎最佳設計獎的獲獎率在1%-2%之間，而普通紅點獎的獲獎率則高達25%-28%。相當於四個參與紅點獎評選的產品，就有一個能獲得普通紅點獎。換句通俗易懂的話就是雨露均霑或陽光普照獎。
關於紅點獎，“中國工業設計之父”的清華教授柳冠中曾經怒斥紅點獎是騙國人錢的一個獎。參與紅點獎評選的報名費用就是300歐元起，報名時間越晚，報名費用越高。如果提交的作品是影片等數字形式的話，還需提交100歐元的數字資料費。如果有幸獲獎了，還得再付費領獎。普通紅點獎需繳納3950歐元。如果是更高級別的獎項，需要繳納近6000歐元。
更令人無法想象的是，在國內，申報紅點獎甚至已經發展成為一種產業。開啟淘寶搜尋紅點獎，除了看到一些自詡獲獎的產品，大家能找到不少紅點獎申報的諮詢產品和代理服務，不得不佩服國人對於商業資本的敏銳嗅覺。
我們花了如此大的篇幅來介紹紅點獎，其目的只有一個，希望大家都可以理性地看待問題。接著上面的描述，我們再來看看恆馳1所獲得的紅點獎屬於哪一類。可以看到，獎項的頭銜只有“reddot”，說明其只是獲得了普通紅點獎，並且我們有理由相信，量產車一定不會是圖片裡的這個樣子，那麼獲得這個獎還有什麼意義呢？對於恆大汽車，以下是我們的觀點：
何時才能公佈核心技術？
很多人對於恆大汽車的印象，其實就是一個詞，豪橫！2019年11月12日，許家印就表示，恆大要走一條不尋常的造車路。他用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”五個詞來形容恆大的造車路，並在汽車全產業鏈拼湊一個巨大的商業版圖。
2019年1月，恆大健康宣佈以9。3億美金的價格，收購國能新能源NEVS 51%的股權。隨後，恆大又分別投資10。6億、5億元，控股了卡耐新能源、泰特機電；投資1。5億歐元購買AIpraaz AB部分老股，成為超級跑車品牌柯尼塞格大股東；收購了車輪彀電機技術公司Protean；與德國hofer動力總成集團成立合資公司；與德國BENTELER、FEV集團合作，獲得新能源汽車 3。0 底盤架構智慧財產權。
2019年9月，許家印找到麥格納（Magna）、FEV 和愛達克（EDAG）三家工程設計公司，為恆大設計14款新能源車。同時找三家工程設計公司來設計14款車，這或許是造車史上從未出現過的“壯舉”。不得不承認，彼時財大氣粗的恆大似乎已經獲得了先進的新能源整車研發和整車製造能力。
2020年8月3日，恆大一次性發布了六款車型，同時恆大新能源“恆馳”品牌Logo也正式公佈，這一場堪稱歷史上新車最多的汽車釋出會，無處不在彰顯恆大汽車雄厚的資金實力。2021年2月10日，恆大汽車宣佈正式釋出恆馳7、恆馳8和恆馳9三款車型。隨著三款全新車型的釋出，此時恆馳汽車的產品陣營已經拓展到了9款。這九款車也在今年的上海車展上完成了首次亮相，再一次向公眾及媒體以展示了恆大速度，可是……。
自始至終，恆大汽車也沒有向大家展示關於汽車核心技術的任何資訊，哦，有，那也僅僅是
公佈了專利資訊，但是關於核心技術如供應商、引數、效能等隻字不提，這就讓我想到了今年的上海車展，有媒體拍到恆馳汽車的底盤就讓是一塊整板的新聞，讓人可笑不得！
何時公佈核心技術，目前才是恆大急需解決的問題。
恆大汽車將來會賣給誰？
我之前做過一個假設，恆大如果承諾業主，買房送車的話，那麼恆馳汽車的銷量一定是最高的，畢竟在我看來，恆大的房子，無論是質量、綠化、配套設施還是服務都稱得上的一流的，但在造車領域，恆大明顯就是個孩子，略顯稚嫩，根本無法同傳統車企，甚至與造車新勢力相比。
雖然用錢可以買來技術，但之後的研發怎麼辦？難道還要花錢買嗎？如果錢能夠解決一切的話，那還要這麼多研發人員做什麼？造車不是蓋樓這麼簡單，品牌的口碑，產品的質量才是消費者最關注的地方，而這兩點，恆大汽車是有還是沒有，大家覺得呢？
舉一個很簡單的例子，同樣一款車型，價格也相同，恆馳、比亞迪、蔚來以及特斯拉，大家更傾向於買哪一款呢？如果大家連恆馳考都不考慮，那麼這個答案已經非常明顯了。
總結：如果恆大汽車能夠儘快公佈三電系統以及車輛效能，那麼至少說明它是在認真造車，只是一直在攢大招而已。如果仍然像現在這樣，給消費者打太極拳，那麼恆大汽車註定只是一個笑話。我們希望恆大汽車可以成為全球第一，儘快達成它2025年100萬、2035年500萬的銷售目標，讓我們拭目以待。在大家身邊還有哪些不務正業的車企呢？