引言

這些年來，國際汽車市場不斷掀起熱浪，各大品牌紛紛拿出看家本領，尤其是在特斯拉創始人成為首富之後，大家更對汽車領域的競爭充滿鬥志。

在此期間，中國汽車品牌也屢屢拿下佳績，不管是吉利、長城還是小鵬，都在努力追趕時代潮流，順應時勢轉變。

在此時，一個已經逐漸淡出百姓視野的造車新勢力的復活，也讓江蘇地區又多了一股新發展力量。這家江蘇造車新勢力“復活”：銷量不足200輛，沉寂兩年後捲土重來

2021年12月前途汽車高調復出，在蘇州舉行大規模分享會，該品牌的第一類車型前途K50成功完成6位購車新使用者的交付任務，同時前途汽車還公佈了明年的發展，新規劃旗下全新車型將於明年正式上市，同時著手打造海外市場。

據瞭解前途汽車接下來計劃在新能源、新智慧、核心材料三方面著手全域性發展規劃，透過新材料來滿足使用者的定製化個性需求，減輕整體車質量，還與知名科技公司合作，前途計劃開發世界第一款太陽能光伏汽車，而在新智慧方面，前途汽車也緊盯線下正熱議的元宇宙，計劃開發源宇宙賽車遊戲。

雖然這一次前途汽車的付出，搞得轟轟烈烈，但還是有很多人對這個造車品牌略感陌生。前途汽車主要是以新能源為主要核心的汽車生產製造企業，在

2015年時，該企業正式落戶在蘇州高新區，而那時國內新能源汽車市場正值火熱期，小鵬、蔚來、理想紛紛誕生。

前途汽車最初營造出的先發優勢就是母公司在設計技術和前期資本的儲備充足。長城華冠在

2003年正式成立是一家汽車設計類公司，還曾參與過多個汽車電動化的重大改造專案，在2010年成立了電動汽車事業部，也算是較早入局電動汽車領域。

當時前途汽車的誕生，也可謂集合了天時地利人和的種種優勢，他們在第

2年就成功取得了新能源的造車資質，在2018年時又攬獲了工信部的造車資質，擁有雙資質的前途，在市場上發展迅速。

同年的8月8日，前途首款產品K50正式上市，該車最初定位就是高階純電動跑車，全車採用的是電池梯形中置結構搭載雙電機4驅系統，全車覆蓋碳纖維，百公里加速僅有4。6秒每小時，最高時速可達200千米，續航里程可達380千米，當時這款新車的補貼後售價為68。68萬元，也是那時國內市場自主電動汽車價格最高的一款。

不得不承認，在前途

K50正式上市之後，很快就憑藉著先進的技術，以及炫酷的外表吸引了車迷們的關注，只不過由於該汽車續航里程較短，且價格相對昂貴，也令不少消費者望而卻步。

所以雖然為前途K50的面世造好了聲勢，但是最終年銷量卻也僅有59輛。

後續

2019年由於國家新能源政策滑坡，不少新能源企業都陷入發展困境，就連曾紅火一時的蔚來也曾退步到懸崖邊。

而在同年2月份伴隨著長城華冠的退市，也讓原本就處境艱難的前途汽車，更是沒了後備支援，自此之後前途被曝光拖欠員工工資和供應商貸款等，在2020年11月份，前途關閉了國內第1家體驗門店，後續在金港汽車公園的交付中心也已經沒有人影。

在

2021年1~11月份，國內新能源汽車總銷量達251。4萬輛，較同期增長了178。3%全年更是有望達到300萬輛，對此有業內人士指出，考慮到新能源市場存在的無限潛力，現在資本又重新轉回新能源市場，而那些在此前表現略微遜色的公司也有可能會因此而獲得第2次重生的機會。

在此背景下，似乎前途汽車捲土重來，也就沒有那麼難以理解了。只是在新能源汽車市場還一片未知的情況下，沒有人敢輕言斷定，未來這裡又將有怎樣一片發展天地，畢竟僅是在這幾年裡，新能源汽車就已經從巔峰到谷底再到巔峰，經歷多番波折，曾經一些備受看好的新能源汽車企業也都陷入絕望境地。

結語

如今前途K50在銷量仍不足200輛的現實境遇面前，又該怎樣翻身？但可以確定的是前途汽車若想以一種全新的姿態，進軍新能源並紮根新能源，就必須明確自身定位，產品設定可以滿足大眾需求，尤其是在競爭力逐步加強的當下，前途汽車更應該做好充分的準備和考量。

今日話題：2年前銷量不足200輛，沉寂後如今迴歸，前途汽車到底有沒有前途？