64，687輛，往回倒轉三年應該沒有多少人會相信，一汽紅旗會有一臺年銷量可以達到這個高度的轎車，但從紅旗H5上市的頭幾個月開始，它其實就已經為紅旗帶來了不少輝煌時刻，並創造了不少實實在在的新紀錄。

現在市場中銷售的紅旗H5已經進入到了它的第四年，按照當前乘用車市場的規律，它也到了應該中期改款的時候。換句話說，第一代紅旗H5即將結束它職業生涯的上半段，在這個時候，它是否還值得入手呢？這裡我們就透過看車輛的正反面，來回答這個問題。

外觀設計：耐看型“國車”

紅旗H5在18年進入市場的時候，或許是因為與傳統紅旗轎車之間產生的巨大反差，讓覺得部分消費者都覺得它帥得不行，但看了3年下來，才意識到紅旗H5原來是耐看型選手。

直瀑格柵放在當前已經稱不上多前衛了，尤其是在凱迪拉克CT5、沃爾沃S60紛紛入市的情況下，把紅旗H5放在更多同級競品面前，它的個性辨識度還是低了些。尤其是在紅旗H9驚豔亮相的情況下，回過頭來看H5這個小弟，似乎也有些過於保守了。

當然，把視覺角度放在整個車身上，立體感極強的線條遍佈於車頭包圍、側身腰線以及尾部溜背當中，即便是它的前臉給人一種耐看穩重的感覺，整車結構輸出給消費市場的風格仍舊是有運動元素在裡面的。

內飾設計：創新力稍顯不足，配置凸顯價效比

內飾設計方面也是相同的情況，整個駕駛艙的中控佈局十分簡潔，這迎合了當前市場的主流需求，可要是與A3L這些改款後的同級競品相比，它的設計感又變得略顯不足，甚至會給人一種過於單調的感覺。

車載配置方面，10英寸液晶觸控屏的樣式也比較幹練，紅旗還專門為它打造了一個帶凹陷的小平臺，可即便如此，面對低了自己一級的奧迪A3L，它在資訊娛樂硬體與功能方面的選擇性仍非常有限。

尤其是當我們看到UI設計還比較復古的儀表盤7。0英寸顯示屏，紅旗H5的科技差距便立體浮現了出來。當然，儀表盤內顯示屏只是紅旗H5與BBA對比差距的一個縮影，紅旗智聯的UI介面設計、不支援CarPlay手機互聯、無內建導航等等問題，都會讓年輕人在下手前有所顧忌。

話說回來，紅旗H5身上的豪華標籤，還是會讓14。58-19。08萬元的價格區間顯得極具價效比。畢竟這19萬元的頂配車價格，在合資B級轎車市場裡連豪華的邊角料都摸不到，退一步選擇本田雅閣、豐田凱美瑞，能夠拿下的都是次低配。

這樣一來，紅旗H5 1。8T 自動智聯旗領版擁有的全景影像系統、全速域自適應巡航系統、自動泊車系統以及全真皮電動座椅等等，都會凸顯出它們的豪華性優勢了。

乘坐反饋：空間沒驚喜，舒適有保障

不管紅旗H5的價格怎麼樣，買一臺B級車乘坐反饋與駕駛反饋才是最重要的。

乘坐反饋方面，4945/2875mm的長軸設計與雅閣們拉開了差距，但180cm體驗者所獲得的1拳/3指/2拳的空間（前後排頭部與後排腿部），卻跟雅閣相差無幾，甚至後排空間還稍有劣勢。

好在，懸架的調校方式還是偏向舒適，這使得它在過濾城市內的細碎顛簸時表現得毫無壓力，即便是透過減速帶，只要稍稍減速也不會有大彈跳影響到後排乘客，加上對比同級更低成本的真皮座椅，整體舒適度的確達到了高階轎車的水準。不過，底盤的隔音處置略有不足，透過路況較差的道路或是高速駕駛時，會有一定胎噪傳入車艙。

駕駛效能：城市裡的豪華味道

駕駛反饋方面，就像前文中提到的，紅旗H5的懸架向舒適性妥協，即便是前後懸都提供了橫向穩定杆，可是急轉彎時仍有體感側傾襲來。而正常駕駛中的轉向則比較精準，電動轉向助力的干預很明顯，在城市裡變個道、過個彎比較輕鬆，車身相對也更穩定一些。

效能部分，紅旗H5以1。5T+7速溼式雙離合變速箱入門，但無論是169Ps/258N·m的動力引數嗎，還是這雙離合身份，都讓紅旗H5難有多強的“豪車說服力”。

相比之下，靠堆排量帶來197Ps/320N·m的1。8T+48V輕混系統新總成的確要耐打許多，雖說對抗最高配的A4L等豪車還是差點意思，可8秒破百已經比資料相近的A4L 40TFSI更出色了，加上愛信6AT一直以來的穩定表現，“吊打BBA”尚需限定對手動力型號，但與德繫好車門1v1單挑是絕對不成問題的。