雪佛蘭終於創造了克爾維特：這是一款帶有後置發動機的克爾維特。考慮到科維特將於2020年7月18日首次亮相，雪佛蘭已經完成了所有艱難的工程工作，但它希望從上一代C7 克爾維特中吸取教訓。我花了15個月25，000英里駕駛著我們的舊雪佛蘭Z51巡洋艦。以下是我認為新發動機巡洋艦必須做的一些事情，以及最後一臺前置發動機巡洋艦。在某些方面，它可以做得更好。

這很明顯，但C7 克爾維特可以說是克爾維特表現的巔峰之作。雪佛蘭忽略了650馬力的克爾維特Z06和755馬力的克爾維特ZR1的強大和不足，需要它的新車來捕捉其在克爾維特Grand Sport中實現的效能平衡。 Grand Sport基本上是黃貂魚Z51，配備6。2升自然吸氣式V-8和Z06操作包，這是C7系列的亮點。當然，它“僅”460馬力，但每匹馬都可用。由於採用了新的搬運硬體，Grand Sport是一款易於與駕駛員整合的汽車。當你從一個角落跳到另一個角落時，它會圍繞你的臀部旋轉。如果C8的起點是C7的大運動，我們應該熱情好客，提供中間安裝引擎以獲得更好的平衡。

唯一一款真正挑戰保時捷911作為日常跑車的車型是克爾維特。一輛普通的跑車應該有舒適的駕駛體驗，實用的駕駛室和合理的燃油經濟性，這樣你就可以度過一個星期，而週末的表現也會讓你興奮。 C7巡洋艦非常接近。它執行得非常好（即使沒有可選的磁懸浮）並且達到了19 mp/gal的EPA等級（我們的長期客戶在25，000英里的硬駕駛後獲得了17。7 mpg的觀察），並且由於其巨大的兩廂風格也是如此超實用。實際使用機艙後面的發動機會更加困難，但正如新的邁凱倫GT已經證明的那樣，有一些聰明的方法可以最大化中置發動機跑車的貨物容量。

我們長期使用C7 克爾維特時遇到的兩大問題是質量和經銷商的：質量。在前面，我們的克爾維特雖然機械可靠，卻存在很多質量問題。 MyLink顯示失敗，targa頂部吱吱作響，門在開啟和關閉時吱吱作響，方向盤在轉動時吱吱作響。如果65，000美元的汽車出現這些質量問題是不可接受的，那麼起初價格約為70，000美元肯定是不可接受的。