在很長一段時間奇瑞的轎車只有艾瑞澤5系列可選擇不免讓人無奈，10月21日，艾瑞澤8西南區域上市，5款車型，10。89-13。29萬元，首批車主喜提愛車。從命名就可以看出，艾瑞澤8是奇瑞轎車旗艦，而當問及為何選擇艾瑞澤8，答案中不乏對品牌的信賴，以及新車顏值、智慧等方面的喜愛，不過當一同君還是覺得，答案在於將艾瑞澤8開起來之後。

一/賽道體驗，加足馬力火力全開

本次上市安排在成都南山汽車文化園，上市後我們在園區內對艾瑞澤8進行了試駕。試駕分為兩個部分，一個是賽道體驗，一個是場地繞樁。

首先在賽道體驗中，整個賽道長1。23公里，有8處彎道設計，設計專案包括直線加速、快速變道等。艾瑞澤8全系搭載1。6T發動機+7速溼式雙離合變速箱的動力組合，這套動力技術過硬，並久經市場檢驗，也備受使用者認可，發動機最大功率達到了197馬力，起步非常輕快，中後段提速也很是遊刃有餘，艾瑞澤8整備質量不到1。5噸，駕駛起來說是動力過剩也不為過，尤其運動模式下，配合聲浪帶來的氛圍感，體驗更好。

當然操控的驚喜還在於彎道，艾瑞澤8的指向性非常強，安全範圍內一定速度的過彎，也非常自信。懸架為前麥弗遜後多連桿，也很有韌性。

而這些都是同級合資A級轎車所不具備的優勢，諸如朗逸高配給到的是1。4T發動機，最大功率150馬力，即將上市的1。5T版本最大功率也僅160馬力，匹配的是乾式雙離合變速，後懸架還為扭力梁式。面對年輕化的市場需求，艾瑞澤8無疑更具備誠意，也更有操控樂趣。

二/場地繞樁，神龍擺尾遊刃有餘

賽道體驗非常過癮，場地繞樁同樣“有如神助”。場地繞樁為計時賽，設定了S彎、麋鹿測試等專案，事實上比賽道更考驗車輛的底盤和操控。

艾瑞澤8繼續發揮操控優勢，在繞樁過程中，油門、方向盤、車身和駕駛者的配合，詮釋了什麼叫真正的“人車合一”。這背後不僅是奇瑞深厚的調校功底，艾瑞澤8還搭載最新一代EPS轉向助力系統，車身80%以上高強度鋼結構，保證車輛的操控，這無疑也是安全感的一種體驗。

@一同君：

國內A級轎車市場很長時間裡都為合資品牌所“壟斷”，為打破這樣的局面，自主品牌湧現諸多優秀選手，艾瑞澤8無疑就是其中之一。經過一番試駕，艾瑞澤8的駕駛質感確實優秀，加速快，彎道穩，操控潛力非常大，再一次展現出奇瑞在打造旗艦級轎車上的實力，加上艾瑞澤8在設計、空間、智慧、豪華等方面的均衡表現，也值得讓更多人看到。