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再來說說安全性，畢竟現在很多人買車越來越注重行車安全，艾瑞澤8基於全球NCAP五星安全標準設計，擁有80%以上高強度鋼結構，要知道單憑這一點就可以媲美豪華品牌，而且還加入了同級別車型獨有的一體式門環結構，可以有效保障前碰、偏置碰、側碰、柱碰...

艾瑞澤8的外觀整體風格介於UNI-V和帝豪之間，屬於既穩重居家又時尚帥氣的風格，不過，奇瑞車型在設計一塊一向不是優勢，艾瑞澤8也是如此...

作為秦PLUS系列、吉利星瑞等車型的競爭對手，出自奇瑞這個“理工男”之手的艾瑞澤8，做工比較精細，用料也比較紮實，結合著價格和配置來說，該車具有的優勢可圈可點，雖然說算不上出類拔萃但也屬於中上游水平，整體實力也讓同級別競品不可小覷...

艾瑞澤M7作為艾瑞澤系列推出的首款MPV車型，艾瑞澤M7在整個設計、研發、製造和品質驗證的過程中，均採用了奇瑞正向體系下完整、規範的標準造車體系、流程和驗證標準，以及一流的國際化技術團隊和比肩國際級主機廠的硬體設施，堪稱“艾瑞澤標準”下的又...

前段時間最新款奇瑞艾瑞澤8從外觀、內飾動力系統、空間表現等方面都是針對消費者進行了全面展示，顯示出了強大產品力與競爭力，但價格水平卻並未隨車型亮相就退場，而且近期車型價格水平已經正式公佈，它是一款大型年輕化轎跑，入門版售價為10...

89萬的優版，其實這個版本也完全能應付日常使用，LED燈組、發動機啟停、無鑰匙進入/啟動、雙聯屏、藍芽電話、倒車影像、自動駐車、感應後備箱、電動後視鏡、製冷制熱杯架、仿皮材質等配置都搭載了，如果你對高階舒適性配置和智慧駕駛輔助等沒有過高的要...

藍白相間的內飾，讓人賞心悅目，再加上大量的真皮，讓這款車變得更加時尚，無論是年輕人還是老少，幾個月，新車，瑞虎8 PRO艾瑞澤8艾瑞澤5 GT，到奇瑞在不斷...

同級市場分析放眼同級，艾瑞澤8最直接的競爭對手莫過於吉利星瑞、長安UNI-V，這兩款車都是這兩年市場上的大熱門，產品力和市場口碑都不錯，和艾瑞澤8一樣，也是品牌傾注不少心血所傾力打造的戰略產品，結合這三者的推出時間、定位、戰略意義來看，甚至...

在本身動力強悍的情況下，艾瑞澤8實際駕乘體驗也是一絕，197馬力的最大功率絕不是蓋的，只需輕點油門踏板，車輛便會迅速衝出去，得益於充足的動力儲備，在中後段的再加速能力也是毋庸置疑...

來到車內，新車採用時下流行的雙聯屏設計，使用者不僅能清晰看到行車資訊，比如車速和油量，還有地圖導航、音樂等應用，滿足使用者的基本需求...

關於這臺車的質量問題，到現在為止已經行駛了兩萬多公里了並沒有出現過大的問題，可能是因為老款的原因，1擋換2擋的時候會顯得比較生澀一些，其餘擋位並沒有任何問題，對於新款車型如何並沒體驗過...

從側面看去，艾瑞澤8的雙腰線佈局營造出非常不錯的流動感，大溜背的車頂線條，以及低趴寬體的車身姿態，更是讓新車的側面看起來具有十足的運動氣息...

艾瑞澤5 GT提供了三種駕駛模式：Eco、Normal和GT BOOST，其中GT BOOST模式可以說是這臺“GT”車型的精髓所在，不僅動力效能在這個模式下得到充分釋放，關鍵竟還支援彈射起步...

88萬起售，一起來看看吧：先來簡單回顧一下艾瑞澤8的內外飾設計，它的前臉採用了全新的“水韻”美學，一根細長的鍍鉻飾條自奇瑞logo貫穿至兩側頭燈，大大拉伸了車頭的視覺寬度，超大尺寸的“X”型鑽石切割格柵霸氣十足，內部為密密麻麻的黑鉻色菱形點...

進入到內飾以後，不管是在做工用料還是在內飾設計方面，奇瑞艾瑞澤8都遠超其他車型，豪華感氛圍撲面而來，凡是手可以觸碰到的地方都有軟質材料包裹，在細節方面處理的也比較完善，如果和其他豪華品牌相比的話確實還有一定的差距，但是和同級別合資車型相比的...

不過，奇瑞似乎從來沒放棄過“兩條腿走路”，在轎車層面，雖然艾瑞澤系列前些年一直不如瑞虎系列表現搶眼，但是今年奇瑞在穩住SUV產品後又再一次把精力投入在了轎車上...

與競品車型相比，奇瑞艾瑞澤8更加符合消費者的心意，能夠為消費者提供個性炫酷的外觀、精緻豪華並富有科技感的內飾和配置、領先同級的超強動力輸出和靈活駕控體驗...

艾瑞澤8的動力確實很強，290Nm的峰值扭矩加上格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，經過奇瑞的調校，升降檔邏輯合理，幾乎不會感覺到頓挫感，雖然說發動機的扭矩夠大，但是我沒有找到彈射起步的那個點，零百加速8秒多一點，初段稍稍肉那麼一點，中段很夠勁...

值得一提的是，艾瑞澤5 GT還搭載了同級獨有的固定式雙活塞大卡鉗，在長下坡、城市連續剎車等極限場景下制動抗熱衰提升，這種固定式卡鉗主要運用於豪華車和跑車上，相比繽瑞COOL和MG5天蠍座搭載的浮動式卡鉗來說，制動距離更短、制動響應更好，經濟...

0技術平臺的首款旗艦轎車，艾瑞澤8憑藉面子、裡子、底子兼顧的特徵，實現了奇瑞品牌的再一次進階...