本週熱點事件仍然圍繞新能源。

特斯拉中國首家展廳關閉，是生意難做了？還是已經足夠強大無需高階商圈襯托品牌？抑或是此舉又將掀起一次電動車公司營銷模式之變？另一邊的比亞迪似乎想給出答案，20萬臺的月銷量足以讓任何一個新能源領域的對手重新思考佈局。淡出公眾視野已久的眾泰，帶著“比寧德時代更先進的電池技術”回來了，從前只會模仿的眾泰真的洗心革面了嗎？答案還未知。

特斯拉國內首家門店關閉

事件概述

：日前，有媒體報道，特斯拉關閉了它在中國的首家展廳——僑福芳草地體驗中心。特斯拉中國有關負責人表示，芳草地門店已搬遷至來福士。

點評：

該店已經開了9年，業界猜測此次閉店原因或是租金太貴，導致租約到期後沒有續租。眾所周知，特斯拉作為新勢力鼻祖，也是將門店開到商超裡這種直營玩法的開創者。在品牌建立初期，尤其是在中國這個陌生的市場上，透過在頂級商圈開設門店無疑是直接錨定高階定位最好的方式。而隨著特斯拉在中國銷量穩步增長，它已經不需要透過這種昂貴的方式進行品牌傳播。

另外，特斯拉首家門店關閉還預示著另一趨勢，即當前新勢力們熱衷的直營模式是否適合長期戰略。已經有不少業內營銷高管指出，新勢力葉門店正在朝著傳統4S店片區轉移，高昂的租金和不斷增長的使用者售後需求讓商超店模式不能無限複製，在過了品牌造勢期之後，或許傳統的經銷店模式仍會“捲土重來”。

比亞迪月銷再破20萬輛，並宣佈“不跟進降價”

事件概述

：比亞迪日前公佈10月份銷量，資料顯示，比亞迪10月賣出217816輛汽車，同比增長235。41％。同時，有媒體援引比亞迪內部人士話稱：比亞迪沒有（跟隨特斯拉）降價的打算，其它品牌有自身訂單、產能等多方面原因導致，彼此情況並不相同。

點評

：每個月初新勢力榜單都很熱鬧，但把視野拉高到全行業新能源車銷量，新勢力的體量仍然堪比“菜雞互啄”。從全行業來看，排在比亞迪之後的特斯拉，月銷量僅為比亞迪三分之一，為71704輛。這已經是比亞迪連續第二個月銷量突破20萬輛。

值得注意的是，特斯拉在10月底開啟降價銷售，降幅為1。8萬元至3。7萬元。而在此前，特斯拉在華銷售車型價格曾一年內“六連漲”，本次也為今年首度降價。而比亞迪並沒有被“帶節奏”，一方面是供不應求，一方面也體現出中國品牌藉助新能源賽道確實具備了換道超車的潛質和跡象。

不過，對於比亞迪而言，訂單量暴漲是一把雙刃劍，產能不足是當前其亟待解決的問題。

“ST眾泰”摘帽變為“眾泰汽車”

事件概述

：11月1日，ST眾泰公告，公司股票自2022年11月3日開市起撤銷其他風險警示，股票簡稱將由“ST 眾泰”變更為“眾泰汽車”，股票程式碼仍為“000980”。同時，該公司收到了深交所的關注函，要求眾泰汽車說明公司將全面佈局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售後培訓學院等領域，引進動力電池技術併成立合資公司等訊息是否屬實，並說明擬投資領域的技術、資金、人才、客戶等資源儲備情況。

點評：

曾經的眾泰風靡大江南北，透過山寨保時捷經典車款獲得了大量低線城市使用者的青睞。但隨之，“保時泰”、“皮尺部”等字眼開始被用來形容這個毫無創新意識，只會拿來主義的品牌。最終眾泰逐漸式微，並於2020年進入破產重組程式。

在股市中，眾泰也從“眾泰汽車”變成“ST眾泰”，再變為“＊ST眾泰”。本以為江湖上再無眾泰，但沒想到其暗中佈局，退出公眾視野兩年多之後，於2022年4月成功“摘星”，又於近日成功摘帽“ST”，重生為了“眾泰汽車”。

更令人驚訝的是，這家公司表示“自己從海外公司引進的電池技術比寧德時代更先進”，不免讓人疑惑。而其三季度財報中顯示，該公司前三季度研發費用僅為1514。19萬元。相比於動輒花費數十億佈局新能源的同行們而言，眾泰的研發費用簡直是杯水車薪，它真能擺脫“拿來主義”的老路嗎？

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