車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 邇言

編輯 | 曉寒

車東西11月10日訊息，據外媒日經亞洲報道，特斯拉在2022年第三季度的銷量只有34。4萬輛，卻取得了32。9億美元（約238。6億人民幣）的淨利潤，單車淨利潤為9564美元（約69354元人民幣）。而豐田汽車同期銷售了262萬輛，但淨利潤只有31。5億美元（約228。4億人民幣），單車淨利潤為1200美元（約8700元人民幣）。就單車利潤而言，特斯拉是豐田的八倍。

不可否認的是，新能源車企特斯拉的淨利潤已經逐步趕超傳統燃油車巨頭。仍以7~9月表現來看，特斯拉的淨利潤低於梅賽德斯-賓士（約276億人民幣），但已超過寶馬（約218億人民幣）和大眾（約220億人民幣）。此外，特斯拉的銷售淨利潤率達到15％，這一盈利能力目前在行業內處於領先地位。

2022年第三季度全球主要汽車廠商的業績

一、產品戰略存在差異 銷量差距大

SBI證券的Koji Endo表示：“特斯拉利潤增長背後的最大因素是銷量，然後是車價上漲和自動駕駛軟體銷量的增長。”

在2022年的第三季度，豐田的汽車銷量是特斯拉的7。6倍，這一差距是這兩家車企所採取的截然不同的產品戰略造成的。

豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動力汽車到混合動力汽車、電動汽車和氫燃料電池汽車，價格、效能也各不相同。相比之下，特斯拉專門生產電動汽車。Model Y和Model 3的銷量佔其總銷量的90%以上，儘管價格相對較高，但這兩款車的銷量在兩年內增長了近一倍。即使是最便宜的Model 3在美國的起價也在4萬美元（約29萬人民幣）左右。

特斯拉的Model 3

因為以上原因，特斯拉的銷售規模遠小於豐田，在第三季度二者淨利潤差距不大的情況下，特斯拉的單車淨利潤遠超豐田一大截也不足為奇。

二、成本投入不同 盈利能力不同

“從地緣政治風險到晶片問題，我們同時面臨著各種各樣的變化，這些變化可能會對廣泛的汽車行業產生重大影響。”在11月1日的財報釋出會上，豐田副社長近健太表達了對行業未來的擔憂。

豐田陷入了需要意外支出的幾種情況之中。例如，隨著電價飛漲，豐田一直受到運營成本高昂的困擾，而相對可預測的材料成本增長也促成了第三季度的鉅額支出。總之，豐田的財務支出使營業利潤下降了超過30億美元（約218億人民幣）。

這並不是說特斯拉沒有改進其製造工藝和支出以達到世界級水平。眾所周知，多年來特斯拉在各個市場都取得了不錯的成績。在中國，Model 3和Model Y的第三季度的毛利率分別高達39%和29。4%。特斯拉在全球範圍內延續了這一趨勢，第三季度的汽車毛利率為27。9%，與第二季度持平，而2022年第一季度特斯拉在全球範圍內的毛利率達到了32。9%，也是該公司過去一年的最高毛利率。

新造車公司最近三年的毛利率對比

削減運營成本對特斯拉來說並不少見。最近，該公司開始削減在中國的支出，放棄裝修豪華的門店，轉為在郊區建設綜合交付中心。在製造方面，特斯拉採用Giga Press新型一體式壓鑄工藝，極大減少其汽車的組裝工序，縮短生產時間，不僅提高利潤，也一定程度上擺脫了產能限制。這是特斯拉相比其他新能源車企的一大優勢。

特斯拉的一體式壓鑄工藝

特斯拉在垂直整合方面的獨特立場也導致整體支出減少，從而提高了每輛車的盈利能力。

結語：提高單車利潤 是車企面臨的難題

從現有資料來看，特斯拉的單車利潤是豐田的八倍，可見特斯拉在盈利方面是有一手的，對現在的新能源車企能起到輻射作用，尤其是在改進製造工藝、控制成本投入方面，的確值得其他自主品牌借鑑、學習。

在當今新勢力車企和傳統車企都想瓜分汽車市場的蛋糕的情況下，如何控制成本、提高單車利潤，是所有車企必須克服的難題。