必須得承認手動擋車型在市場的佔比越來越少，甚至在二手車市場都已經難覓蹤影。

一直以來被眾多資深車迷追捧，充滿駕駛樂趣的手動擋車型，實際上已被當下的純電驅動所取代，手動擋帶來的那一點駕駛上的低延遲滿足，在電機面前不值一提。

2020年手動擋車型銷售在汽車市場的佔比還有一成左右，隔年就掉了3個點，到了2022年手動擋的市場佔有率停在了5%左右。支撐這個資料的大部分還是商用場景，也就是各個城市的各種營運車。可營運車這幾年換代成純電的比例越來越高，計程車公司裡停在角落積灰的手動擋車也越來越多，所有的車市表徵都指向了手動擋的終局。

就在此時，大眾汽車變速器（上海）廠，釋出了一條致全體員工的一封信，表明要在明年三月份，終止這家變速器廠的運作。停產大眾旗下唯一的手動變速器，這也意味著明年開始，大眾旗下的手動擋車型將逐漸淡出人們的視線。

激進一點的轉型車企，可能會一步到位，直接停產燃油車。這一步對大眾來說，還有點早，畢竟燃油車目前還是市場主流，只是增長率不及新能源車，但手動擋車型真的已經窮盡其路。

大眾汽車集團在去年就已經透露要告別手動擋的訊息，時間節點安排是在2023年全面放棄手動擋變速器的製造，今次的宣告，只不過是整個產業轉型鏈條上的一個點而已。

大眾旗下目前的手動擋還有朗逸、途鎧、Polo等少數車型，所採用的手動變速箱型號是MQ200。

其實這是一款值得懷念的經典手動變速器，除了可靠還是可靠，不說一般家用客戶，只要問問開大眾的燃油計程車司機就知道了，天天路上跑，根本不惜車，大部分直接二擋就起步，就在這麼溜的操作之下，大幾十萬公里的行駛里程比比皆是，稍微保養好一點超百萬行駛里程也不在話下。

可是，耐用已經不是人們對汽車產品的唯一要求。曾經人們在聽覺上的需求，造就了一眾知名的品牌及產品，Walkman、MD、DAT各種音訊介質推陳出新，可最終我們還是眼睜睜地看著一個個時代的落幕，新的技術崛起。

如同磁帶機淘汰了唱盤，CD甩開了磁帶，最後網路又擊潰了CD，手動擋變速器退出歷史舞臺是不爭的事實，也許將來它還會和黑膠或者CD機一樣，成為小眾的偏好與存在，但在市場主流層面上，必然的被邊緣化。

可以看到，在停止大眾汽車變速器（上海）廠運作的宣告中，並沒有過多的著墨技術的迭代，因為這已經勿需深入闡明。而是將更多的筆墨留給如何善後的問題上，推進安置方案的指定與落實，與工會的充分溝通，保證員工合法訴求得到合理解決，公正、透明、合規、負責……這些字眼不斷被強調。

一切都在說明，一項技術的歷史終結並不值得太多留戀，而在背後堅守它的人，無論過去、現在亦或是將來才是關注的重點。就像大眾造的車一樣，車本身的技術固然重要，但大眾更在乎的還是在方向盤後端，操控和駕駛這輛車的每一個人。

從這個視角出發，手動擋，自動擋，混合動力或者純電車，又有什麼差別呢？