“這是一場百年未遇的變革”。豐田掌門人豐田章男在多個場合中反覆強調這句話。

如果汽車的世界真的變了天，中國車市的晴雨表又會掌握在誰的手中呢？

回顧2022的中國新能源車市，其熱鬧程度已然超出了大多數人的想象。不管是傳統車企還是造車新勢力，在攻守間都拿出了最新的技術與產品，而這些產品的形態與理念，也正在對整個行業產生深遠影響，亦令那些保守派的聲音愈發變弱。

未來的中國車市，不再是一個固化的局面，要保持住往日的地位，並不容易。這一點，站在聚光燈下的一汽豐田比誰都明白，與舊時代作別，過程註定艱難。

還好，一切都在有條不紊地進行當中。上月底，一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X正式上市，首款純電中型轎車bZ3正式亮相。自此，在e-TNGA架構的持續賦能下，一汽豐田用bZ構建的未來，逐步明朗。

羅馬非一日建成

羅馬不是一日建成，造車更不是。

前不久和一些業內人士聊天，大家對部分造車新勢力縮短車輛研發、測試、驗證週期表示擔憂，雖然短期內似乎沒有什麼問題，一些小BUG也能透過多次OTA更新解決，但如果這成為行業普遍現象，對於本土汽車工業的發展來說未必就好，越是精密的機械，就越是不能走捷徑。

當然了，這裡並不是打擊中國汽車品牌的努力和發展速度，事實上，中國消費者其實一直對本土汽車工業報以鼓勵的心態。但只有更好的競品才來帶來激勵，只有更充分競爭的市場環境，才可以讓中國汽車品牌更穩健、快速的成長。

對於傳統巨頭來說，他們在純電時代則更應該擔負起安全發展、良性發展的行業責任。

17年前，一汽豐田匯入混動車型普銳斯，開創了中國量產新能源車的先河。彼時中國汽車工業還在快速上升期，新能源車沒有任何優惠政策，市場更沒有倒向這個細分市場。但就當大家正為燃油車技術爭取各種創新的時候，一汽豐田已經分出一部分力量，開始為下一個時代做起了準備。

從2005年到今天，一汽豐田一直在積極探索和推動新能源戰略轉型，其在新能源技術上積累的優勢和經驗將在電動時代全部釋放，這是一汽豐田bZ系列站的更高、看得更遠的先決條件。

所以，你可以認為一汽豐田bZ4X、bZ3兩款產品是新品，但千萬不要以為這是一汽豐田為了純電而純電的結果，從某種角度來說，一汽豐田bZ系列可以看作是品牌在過去十多年新能源探索中的一次規模化技術釋放。

從一開始，一汽豐田bZ就已經站在了巨人的肩膀上。

不要用配置表去衡量一汽豐田bZ

作為站在聚光燈下的品牌，一汽豐田在新能源時代的任何動作都會被觀察的相當仔細，業內也非常好奇這個品牌能在百年未有之變局中到底能做出怎樣的變化。但這些觀察者忘了一件事，一汽豐田的產品理念裡大多時候沒有“先發制人”這一優先順序。

回顧歷史長河，一汽豐田的產品之所以持續暢銷，且誕生過無數經典的產品，不管是越野人心中從未下過神壇的陸地巡洋艦，還是氣場不輸豪華品牌的皇冠，又或是走進了千家萬戶的卡羅拉，它們的亮點形形色色，而唯一不具備的特點就是用時間去搶佔市場。

如果，有天一汽豐田成為了先行者，那它大機率不是時間上的先行者，而是技術上的先行者。因為一汽豐田交出來每一款的產品，都是持續創新、反覆驗證的結果。

所以，包含bZ4X和bZ3在內的所有bZ系列產品，都與市場上一些“油改電”真正隔絕開來，兩類產品之間並無可比性，就像A級車哪怕再加長、配置再增多，也只能成為A+級，無法躍升成為B級車，因為二者在架構上，就不一樣。

一汽豐田在打磨bZ4X這款產品時，考慮不僅僅是加速有多快，螢幕有多大，這些透過堆硬體所帶來的產品力優勢太短暫了，大螢幕給人的衝擊感太短暫了。堆硬體帶來的新鮮感只會持續較短時間，也很容易被友商所超越，今天最大的螢幕是20英寸，明天上市的產品可能就是25英寸，後天上市的新品或許已經是30英寸了。

那什麼是一汽豐田認為的產品力？是需要時間驗證的細節，是無時無刻都很重要的安全，是人車協調的用車體驗。

為了讓使用者長時間且安心的使用車輛，一汽豐田bZ4X以“10年後電池容量保持率90%”為目標進行研發，從材料、電池組構造、控制系統等方面抑制電池老化。

同時，更低的電池能量衰減不僅讓使用者在長時間的體驗中更好，也讓一汽豐田bZ系列的產品保值率更高，當行業開始普遍認可一汽豐田bZ的電池技術標準之後，二手電動車市場也會更加青睞於一汽豐田品牌。

此外，三電安全也是如今很多人關注的問題。歷經多年電氣化研發和四代技術升級，一汽豐田沒有出現過一起事故導致的漏電、燃燒或爆炸故障，做到了驚人的電池系統零事故。

在此基礎上，一汽豐田bZ4X強化對電池故障的“預防”及“有故障徵兆時能夠及時檢測”，利用多重監視系統保障電池系統安全。

唯一不被超越的方法，就是跳脫出現有的競爭模式，開啟新的維度，成為真正的引領者。

打破現在 回到未來

在多年的新能源技術探索中，一汽豐田早已經過了用配置、效能、引數來樹立產品力的階段。一臺好車，一款好產品，其體現的價值不僅侷限於功能本身，還在於車主的得到感和信任感。

事實上，一汽豐田bZ系列呈現的是人與人、人與車、人與自然、人與社會的相處方式，讓用車體驗成為自然、舒適、信賴的感覺。比如，用數字鑰匙進行車輛解鎖，無需帶上實體鑰匙，讓“丟鑰匙”、“忘鑰匙”徹底成為過去；再比如，25年電池系統零事故讓你可以安心駕駛在路上，不用擔心電動車的熱管理問題。

不去比配置數量，拼的是功能體驗以及在長時間的用車週期中，體驗是否打折扣。

五年前，TNGA架構橫空出世，這個站在世界汽車舞臺的巨人竟然說他們重新思考了如何造好車這件事，這就像是班裡的學霸說自己要重新梳理學習技巧，在歸納過去中打破過去。

而一汽豐田bZ背後的e-TNGA同樣對現有的BEV車型是一種打破，打破固有的設計、打破從燃油車時代帶來的造車思維、甚至打破人們看待汽車的固有理念。

革新，儼然成為了一汽豐田bZ系列新的標籤。

所以，你才能在一汽豐田bZ4X上看到高效太陽能穹頂，它帶來的衝擊不如加速快1s更直接，但經過太陽能轉化的發電量一年可供車輛行駛1750km，看似不多，但它卻可以備不時之需，有多少人，電量耗盡的時候離充電樁就剩幾公里。

你還能在一汽豐田bZ4X上看到一臺電動SUV竟然裝備了X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-Control智慧蠕行模式，你以為這是一臺徹頭徹尾的城市電動SUV，殊不知它已經為你準備好了一切可能。

一汽豐田bZ4X從根本上，有別於你見過的任何一臺電動車。