在燃油車主導的時代，如果關注汽車銷量排行榜，你會發現每個月的銷量前十都有很多大眾汽車。依靠南北大眾合力，汽車銷量排行榜經常出現前十中大眾佔一半的情景。朗逸、捷達、桑塔納、速騰和寶來暢銷了很長一段時間，大眾的統治力可見一斑。而大眾之後再也沒有其他哪個主打燃油車的品牌能再現這種統治力。但隨著新能源汽車大潮到來，比亞迪在新能源汽車市場甚至超越了大眾此前的統治力。
【資料表格來自乘聯會】
先看乘聯會的一組資料， 9月比亞迪單月銷量已經突破20萬輛，這也同時意味著比亞迪的“榜一大哥”位置前面不需要再加新能源這個定語。無論是廣義還是狹義乘用車市場，比亞迪已經是中國市場的絕對領導者，無論是一汽大眾還是上汽大眾都只能眼睜睜看著比亞迪登上王座，合資品牌統領中國汽車市場的時代正式宣告終結。
8月我曾預言比亞迪一定會在三個月內完成對所有傳統燃油車企的超越，沒想到我還是保守了。20萬輛顯然不是比亞迪的終點。因為在終端市場比亞迪旗下車型的等車週期依然相當長，比亞迪的月銷量到底能達到一個什麼樣的高度？今年月銷會突破30萬輛嗎？按照如今的增長節奏，似乎難度也不大。
新能源銷量前十佔其七 比亞迪統治力驚人
就像總銷量體現出來的絕對優勢一樣，細分到汽車銷量的具體榜單，比亞迪的車型佔有率甚至比南北大眾加起來還要高。比如在8月份，新能源汽車銷量前十中有七款車出自比亞迪。至於新能源汽車銷量前十佔一半，這已經是比亞迪每個月的常規操作。
比亞迪目前產品陣營裡，無論秦系、宋系、唐系還是漢系車型全部都是相當熱門的車型，哪怕全新推出的海豹和驅逐艦系列產品也肉眼可見持續攀升，只要解決產能問題基本都能榜上有名。
所以比亞迪銷量前十“只”佔據七席其實還是因為車型不夠豐富的原因的，如果產品陣營繼續擴大，直接霸榜的可能性也不是沒有。
可以預見的是，比亞迪海豹和慢慢推向市場的軍艦系列產品都將成為銷量榜單中的預備隊，哪怕是比亞迪佈局高階的騰勢D9，剛釋出就一車難求，很有希望創造新能源豪華MPV銷量的新紀錄。比亞迪目前展現出來的統治力實在中國汽車相當罕見，儘管面臨如此多的競爭對手，比亞迪卻能憑藉自己的技術和產品優勢一枝獨秀，這需要有全面領先對手的能力才能做到，而目前來看，比亞迪真有這個能力。
品牌持續向上 20-35萬元價格市場也立得穩
現在的中國汽車其實不缺設計、不缺配置、甚至不缺技術，但就是缺品牌力。而因為品牌力不夠，導致中國汽車在20萬以上的市場異常艱難，往往在低價市場積累的信心一進入中高階市場就被“打回原形”，但比亞迪徹底改變了這種局面。
比亞迪唐和漢總體價格區間在20-35萬元，這個價格區間此前可以說是合資車型把手的“禁區”。但從上表的銷量資料表格可以看出，比亞迪唐持續穩定在每月1萬輛左右的銷量水平，而且穩中有升。而比亞迪漢的表現更加出色，此前單款漢EV也能維持月銷過萬，隨著後續漢DM-i的上市，漢的銷量直接翻番，到了9月銷量更是超過了31000輛，而作為對比，9月份銷量最好的燃油B級車雅閣一共也就售出21163輛。
中國品牌能在同價位的B級市場壓倒性的打敗雅閣？這句話放在幾年前說出來，恐怕會被人當然笑話，然而比亞迪做到了。
相比漢而言，比亞迪唐的領先身位也許沒有那麼大，但能在20萬以上的SUV市場持續月銷破萬本身就是一個了不起的成績，因為這個銷量成績已經看齊途觀L等傳統熱銷車型。在此前自主品牌的“禁區”，比亞迪不但破禁成功，甚至用很短的時間成為了新的標杆車型。
造實用實惠的新能源車 比亞迪稱霸10-20萬級乘用車市場
如果說20-35萬級市場，還是有一些對手能對比亞迪形成威脅的話，那麼在10-20萬的乘用車市場，比亞迪的家族優勢恐怕是沒有對手可以比拼的。其他品牌在這個市場單一車型也許還不錯，比如日產軒逸、哈弗H6、大眾朗逸等車型，但一個品牌基本只有一款車型能成為同級標杆。但比亞迪不一樣，在10-20萬級市場出現了數款同級別標杆車型。
在20萬以內SUV市場，比亞迪宋系車型可以說是無敵的。9月份，比亞迪宋系車型銷售了46475輛，此前中國品牌SUV只有哈弗H6曾經達到過如此高的單月銷量成績。而且我們觀察宋系車型的銷量發現，這款車從6月之後就是持續爆發式增長，而宋系車型此前的等車週期也是最長的，如果產能全面釋放，比亞迪宋系車型很有可能創造一個讓人驚訝的單月銷量紀錄。
而主流家轎市場有兩座大山就是朗逸和軒逸。9月份這兩款車的銷量都超過了3。5萬輛，但那又怎樣？9月份比亞迪秦系車型銷量為39515輛，再次接近4萬輛大關。8月惜敗軒逸之後，在家轎市場比亞迪秦系車型也正式登頂，打敗了此前看似不可戰勝的對手。
十萬級的電動小車市場此前比亞迪是完全失守的。剛剛推出的e系列並沒有受到市場的認可，但隨著e平臺3。0的全面鋪開，海豚和元PLUS相繼釋出之後，比亞迪的銷量節節攀升，如今這兩款海洋網的純電動車能夠穩定在月銷量2萬以上的水準，把所有對手對甩到了身後。在這個市場比亞迪已經實現了遙遙領先。
分析來看，在10-20萬的市場價位，比亞迪在售的四款車型皆為同級標杆，而且跟所有競品差距越拉越大。哪怕是此前看似高不可攀的合資對手，如今也被比亞迪強勢超越。依託強大的產品力，超級混動和刀片電池等領先的技術，再加上日漸被認可的品牌力，比亞迪實現了對10-20萬元乘用車市場的全面統治。
而近期非常火熱的比亞迪海豹終於開始交車並公佈了首月銷量資料，9月錄得的銷量資料是7473輛，這個成績總體來說還是相當不錯的，當然放在比亞迪的產品陣營裡，這個成績似乎並不突出。但海豹的銷量預期顯然不僅僅這個數字，目前的銷量主要受制於產能，因為我們獲悉的比亞迪海豹等車週期在4個月左右，如果產能得到滿足，比亞迪海豹月銷破萬還是比較輕鬆的。
除了以上的資料之外，還有一組海外資料值得關注。比亞迪9月份的出口資料為出口7736輛，相比8月又增長了2000多輛。因為比亞迪乘用車出口剛剛開始佈局，這樣的銷量增幅已經顯現出了不錯的勢頭。星星之火可以燎原，七千多輛看上去不多，但就像比亞迪在國內市場的快速增長一樣，海外市場的比亞迪同樣潛力無限。
總體來看，比亞迪無論品牌力、產品力甚至是服務能力都在自主品牌裡首屈一指，正因為有全方位的能力基礎，才能支撐比亞迪持續的銷量增長。對比來看，在新能源市場無論品牌號召力還是技術領先程度已經超越了當時的大眾。而且比亞迪現在似乎在重走大眾的路線，國內成功之後開始征戰全球市場，可能在不久的將來我們能看到在其他歐美汽車大國，比亞迪也能統治銷量榜單，就像當初大眾汽車在中國市場獲得的成功一樣。