近兩年，混動市場十分火爆。繼豐田、本田、比亞迪、長城之後，國民神車——五菱汽車也“插足”混動車領域，先期推出的上藍牌的油電混動系統（不支援外接電源充電），官方命名為單擋電磁式DHT混動技術。並且，這套混動系統已經在星辰HEV上服役，官方指導價9。98-10。98萬元，是國內市場最便宜的混動車之一。

日前，五菱汽車再次對外發布了同為銀標系列的凱捷混動鉑金版車型，其在現款的基礎上融入更“豪橫”的內外設計，以凸顯豪華品質體驗；與此同時，混動系統的應用也將賦予該車更傑出的燃油經濟性和動態感受。

首先，在設計層面上，五菱的銀標系列車型一直十分強調產品的旗艦品質，這一點在這臺凱捷混動鉑金版上得到充分彰顯。

家族式的“翼動美學”設計十分考究，飛羽狀前格柵融入豐富的鍍鉻元素，加上分體式LED大燈，帶來很強的品牌辨識度。

在此基礎上，此次推出的新版本還增加了翡冷翠紫、極地冰藍兩款專屬配色，漆水質感出眾，絲毫不怵數十萬的豪華車。

開啟車門進入駕駛艙，整個中控佈局依舊是銀標系列的家族式設計，以年輕化、智慧化為主題構建頭等艙內飾氛圍。並且，新版本將採用”星月藍白+麥田金棕”的全新配色設計，中控面板、車門內襯、座椅細節還融入玫瑰金嵌飾，進一步凸顯輕奢精緻感。

作為主打品質體驗的高階家用MPV，後排表現依舊是這臺凱捷混動鉑金版的核心價值。SPA級大座椅選用奈米級超纖PU面料，並融入手工絎縫＆打孔工藝，在強調精工品質的同時，也能帶來更傑出的觸覺感受以及通風性。

跟在售的燃油版一樣，凱捷混動鉑金版也採用了功能性拉滿的“大四座”設計，其最大的亮點是第三排座椅可以完全收折進後備廂內，應付日常通勤可以為四位乘員提供更寬奢的空間體驗。

除此之外，新車型還採用第二排獨立座椅設計，不光支援前後左右以及靠背調節，還提供獨立扶手、電動腿託等豪橫功能，妥妥的頭等艙待遇。

除了設計＆用料層面的設計強化，凱捷混動鉑金版在動力系統方面也具備更硬核的產品力。

不同於搭載1。5T+CVT的燃油版，此次推出的新版本將搭載五菱汽車最新開發的混動技術，包含一臺2。0L自吸發動機，以及取代變速器的（位於發動機右側）的單擋電磁式雙電機模組。參考相同動力總成的星辰HEV車型，其綜合工況油耗也將壓低至5L/100km，其燃油經濟性對比同價位的燃油車有著明顯優勢。

根據申報資訊，這臺2。0L發動機採用的是阿特金森迴圈，100kW/175Nm的賬面資料確實不如同排量的奧拓迴圈發動機，但在2500rpm左右的穩定轉速下，卻能憑藉高壓縮比，獲得更傑出的熱效率（預計40%+），這是該類混動技術更省油的要素之一。

與此同時，與發動機同軸連線的電機將起到穩定轉速/負載工況的作用，在串聯混動模式下主要負責發電，而另一臺主要負責驅動的電機則會透過減速器和半軸直接驅動車輪，130kW/320Nm的動力資料直接作用到車輪上，其動力響應也比需要透過離合器+變速器的燃油車更出色。

當然，五菱這套單擋電磁式DHT混動技術也支援發動機直驅模式，即在約80km/h時速下，發動機會透過電磁耦合的方式直接驅動車輪，也只有在這種工況下，油門才會直接透過控制發動機轉速，來控制車速。而在上面的串聯混動模式下，油門主要透過控制電機的輸入功率，進而控制整車的動力輸出＆車速。

從整體技術框架來看，無論是比亞迪DM-i、本田i-MMD，還是五菱DHT，都沒脫離“前橋雙電機+不帶變速器”這混動發展思路，只不過，各車企在機電耦合/解耦的技術解決方案上給出了新的理解。

五菱汽車的電磁式耦合＆解耦方案，無疑有著齧合更精準特點與優勢，從已經在售的星辰HEV來看，其高效、經濟、平順表現確實值得肯定，而這一優勢也將延續到即將上市的凱捷混動鉑金版上。

　總結：

在現款銀標五菱凱捷的基礎上，此次推出的凱捷混動鉑金版在整車品質體驗層面有著更傑出的表現，而這也是當年高階MPV消費群體購車的重要考量標準之一，除此之外，混動技術帶來的出色燃油經濟性也是這臺車的重要“加分項”。至於價格，個人猜測其指導價預計在10-12萬左右，這對於一臺大四座MPV而言，無疑是極具價效比的選擇。