在燃油車時代，底蘊雄厚的傳統車企們統治了整個汽車行業，但由於日益嚴峻的環保壓力，電動汽車登上了舞臺。

並且伴隨著大眾對智慧化的需求，電動智慧車晉升為主流。

目前的汽車市場，各路造車新勢力層出不窮，國產品牌成為了扛把子。

比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、理想…… 不僅車造得不錯，智慧化也很有水準，對燃油車市場造成了極大的衝擊。

而且，許多國產新勢力也紛紛劍指高階。從銷量和認可度來看，成績分外喜人。以 30 萬人民幣的價格作為高階的基準，“蔚小理”、極氪等品牌都站穩了腳跟。

可以說，汽車廠商衝擊高階的道路很順利。

看到高階電動智慧車領域基本被國產品牌佔據的狀況，許多人在欣喜之餘，也感到納悶

賓士、寶馬、奧迪這德系三兄弟，哪裡去了？

作為公認的三大豪華品牌，BBA 在燃油車市場呼風喚雨，可是在電動智慧車領域，卻沒有多少存在感。

如果說沒入局也就罷了，可明明都推出了多款產品，並大張旗鼓地宣傳過，結果掉隊了。

是三叉星提不動刀了？還是藍天白雲不帶感了？亦或者是四個圈不夠香了？

對此，研究了一番 BBA 推出的電動智慧車的現狀，發現正如一些網友分析的那樣，他們賣不好是有原因的。

首先，高價低配。

在電動智慧車的定價策略上，三位德國“老鄉”達成了一致 —— 貴！

以大哥賓士為例，此前上市的 EQC，定位中型 SUV，售價為 49。19 萬起。

對比定位相同的燃油車 GLC，售價為 40。63 萬起，差距接近 9 萬；同級別的特斯拉 Model Y，售價不過 31。69 萬起。

定價高也沒啥，只要配置跟得上就行；可問題是，配置略顯磕磣。

續航作為最重要的指標，EQC 的續航里程僅有 440 公里。

看看尺寸相仿的比亞迪宋 PLUS EV，續航里程達到了 505 公里，價格卻連一半都不到。

此外，在眾多 BBA 電動智慧車上，諸如智慧駕駛輔助系統、全速自適應巡航等配置，

或是要加錢選配，或是壓根沒有。

反觀國產品牌的高階車型，都應有盡有，相當豪華。

其次，技術有限。

在燃油車時代，BBA 靠著數十年的沉澱，在發動機、底盤、變速箱等方面極具心得，無論是質量還是調教都有保障。

然而進入到電動車時代後，三大件這些傳統部件都退出歷史舞臺，取而代之的是電池、電機、電控等電動化技術。

在這方面，具有開創性且領先的，大多都來自國產品牌：

比亞迪的刀片電池、蔚來的換電、小鵬的領航輔助駕駛系統、高合的開放式智慧電子電氣架構……

總的來說，電動智慧車作為一條全新的賽道，BBA 無法直接照搬在燃油車市場積累的技術和經驗。

不僅於此，研發、思想、營銷等方式都要迎來革新。

倘若他們日後進步緩慢，沒有突破，那麼在電動智慧車的時代全面到來時，很有可能丟掉豪華市場領頭羊的位置。

好在鑑於家大業大，BBA 很難被市場洗牌掉，多半不會步諾基亞的後塵。

只是，在時代的浪潮下，又有多少事情能說得準呢？

再者，當了許久帶頭大哥的 BBA，能甘心做一個追隨者嗎？

三艘巨輪掉頭，BBA 在電動智慧車領域會重振旗鼓還是折戟沉沙，且讓子彈飛一會兒吧～