有那麼一種跑車，它不是傳統認知裡的超跑，但它的地位卻非常高，很多車都拿它對標，這就是保時捷911。911在我們這屬於“最亮的那顆星”，成交非常頻繁，其中又以入門級的Carrera最多。幾天前才發了一臺Carrera的交車作業，今天再來一臺，車主是來自河南焦作的劉先生：

這臺Carrera是2020年5月份上牌，交付時儀表里程4000公里出頭，算是比較少的了。車輛選配不多，新車落地152W（當時基本沒有加價），這次以130W交付給劉先生。這個JG在當下來說，還算可以，劉先生也表示認可。

都說911比較保值，而Carrera在911裡又算非常保值的。儘管今年保時捷整體行情走弱，但Carrera現在提新車依舊要加價。一般配置總額都在150W左右，落地得170W左右。所以，如果只是想體驗一下911，一臺配置不用太高、公里數較低、車況好的二手車也是非常值得考慮的，劉先生就是這麼想的。

911的外形總體來說變化不是特別大，基本上是定型了，這點類似賓士G，不管怎麼換代、改款，輪廓、造型線條還是保留了經典，都是在一些細節方面做了微調。像992代產品，車輛尺寸有所增加，整體看著更飽滿。這臺Carrera是龍膽藍金屬漆，這個顏色相對小眾一點，選裝需15300。車輪是原廠前19、後20英寸Carrera車輪，雙5輻造型、輕合金材質。輪胎規格前235/40 R19，後295/35 R20。

車尾可以看出有明顯的寬體設計，兩側飽滿圓潤。尾窗帶電動雨刷，車背上有百葉窗造型的進氣口，中間是高位剎車燈。尾燈是一體貫穿式，全LED條形燈帶。底部的排氣相對普通，沒有選裝運動排氣，兩個四邊形尾喉，周圍是黑色的塑膠包圍件。車尾除了保時捷品牌標識外，就一個“911”的LOGO。車尾選裝了倒車影像。

內飾中規中矩，標配的板岩灰內飾，真皮材質。車內佈局都是家族式的，哪怕是跟頂配的Turbo S比，差別也不大。整體設計相比上一代更突出了科技感，很多實體按鍵消失了，取而代之的是觸控式按鍵。儀表盤除了正中的轉速錶還保留了機械面板、指標刻度外，其他都是液晶屏，可以投射多種資訊組合。

中控臺頂部帶有計時碼錶，三幅式運動方向盤下方帶駕駛模式選擇旋鈕，這都包含在Sport Chrono元件裡，大部分911都會選的。在這臺Carrera上的選裝費用是28700，也是全車最貴的一項選裝。座椅是原廠14向電動調節運動型座椅，標配加熱、記憶功能，這臺車額外選了座椅通風。另外，前排乘客座椅上選裝了ISOFIX兒童座椅固定系統。

911 Carrera的動力在賬面資料上一向是比較保守，3。0升H6雙渦輪增壓發動機最大馬力不過385匹，峰值扭矩450牛米，變速箱是保時捷8速PDK，前置後驅，選裝了動力轉向升級版。在SC元件的加持下，0-100km/h 加速剛好4秒，跟4。0 V8的賓士AMG C63 Coupe一樣，要知道C63 Coupe有476匹。結合這個385匹的馬力，再來看這個加速成績，那就是相當牛了。

劉先生對911心念已久，算是現階段的一個小目標。7月份的時候就看到了這臺Carrera，當時這臺車掛134W，劉先生沒有馬上下手，選擇觀望，同時也在找其他車源。時間過去了一個月，劉先生還是沒遇到合適的車源，8月17號再次問起這臺Carrera。在得知車還在，而且可以做到130W後，劉先生非常感興趣，但因為ZJ週轉可能要等到9月份再過戶。我們把劉先生的訴求轉達給原車主，最後雙方約定9月5號之前過戶。

8月24號，劉先生說可以安排驗車過戶了。因為個人事務繁忙，加上是異地，劉先生不方便親自來驗車提車，就委託我們代勞。第二天，我們的工作人員、原車主、第三方獨立檢測機構同時到場，對這臺Carrera進行了細緻的檢測。車況跟預期一樣，非常的精品，隨後去車管所辦理了過戶手續。一切流程走完後，這臺Carrera也上了開往焦作的物流拖車。最後，恭喜劉先生實現了一個小目標，擁有了一臺911，希望它能給您帶來愉悅的駕乘體驗！