Hello，大家好！我是Mogo
談中國車市，尤其是B級車，繞不開的車型裡總得有雅閣。作為廣汽本田最早的產品，歷經數代車型，可以說代代成功。最近，更是連續四個月銷量突破兩萬臺。
本週，洛杉磯車展最重要的新車正是
第十一代雅閣。
前幾日，雅閣也釋出了新一代雅閣的相關資訊與官圖：
訊息公佈後，輿論的爭議不小。
今天帶著大家，好好聊聊新雅閣。
先快速瞭解下！
這兩日，不少媒體都發布了新雅閣的訊息。我們為大家簡單梳理一下新一代雅閣的基本資訊：
第十一代雅閣基於第十代雅閣的相同平臺
，本質上更像是一次濃墨重彩的大改款。雖然平臺沒有變化，但車身結構針對IIHS最新的碰撞標準有所強化。主要強化方向是針對側向碰撞。
尺寸上其實新一代雅閣並沒有改變太多，寬度、高度基本沒有變化，軸距更是完全一致。
但第十一代雅閣車身進一步加長。
加長63mm後，車長已經達到了4971mm。接近5米的車身，讓雅閣的體量感已經接近於中大型轎車。尤其是相對於4885mm的老對手凱美瑞，已經有了越級的優勢。
2.0T+10AT動力總成取消了。
以後美國消費者只能在1。5T和2。0L混動之間做選擇。這個和咱們關係不大，2。0T+10AT這套動力，咱們壓根也沒引進過。1。5T版擁有192馬力、260N·m，混動版則擁有204馬力、335N·m。
為了滿足更嚴苛排放標準，動力引數也比現款還低了些。
內飾，也不出意外地向著本田最新的家族風格靠攏。
類似的設計風格，我們已經透過思域、CR-V等車型十分熟悉。當然，定位更高的雅閣，材質更勝一籌，細節設計還是更復雜的。
有趣的是，官圖中這臺車型採用了傳統的擋杆，而不是第十代雅閣上的按鍵式換擋。
配置方面，亮點在於搭載了同Google一同開發的全新車機，不用想了，和咱們沒什麼關係。標配10氣囊是個亮點，但其他方面的配置中規中矩。
十一代雅閣將在本週的洛杉磯車展正式公佈，
將於2023年引入中國。
算起來，上一代雅閣是2017年釋出，2018年國產的。無論是天籟還是凱美瑞，都要早於十代雅閣，為何雅閣僅僅5年就直接換代？這背後的原因，可能就能解釋兩代雅閣間迥異的風格。
爭議的外觀
自從官圖釋出以後，第十一代雅閣的外觀，就引起了輿論的爭議。
一派覺得，新一代太保守！
還是上一代雅閣的運動、年輕風格更討喜。新一代車型變得太過於平淡保守，像大號的思域。側後，遠看甚至像大眾。
另一派覺得，新一代好看，沉穩又大氣！
這一代車型的造型堪稱文藝復興，是對前幾年過於運動化的造型進行的糾偏，B級車該有的商務感終於回來的。
十一代雅閣的設計，相比於十代，主要變了什麼？為什麼會有這麼大爭議呢？
前臉的設計，取消了大面積的鍍鉻裝飾。
原本尺寸頗大的格柵被一個六邊形的小尺寸進氣格柵所取代。格柵內部造型，也採用簡單、樸素的黑色網格造型。除了格柵變化，整體線條也都更為平直。
側面來看，整體的輪廓其實保持了十代的風格。
整體依舊是C柱大幅度後移的轎跑車風格，甚至溜背的角度比十代雅閣更運動。不同之處在於，十一代雅閣的C柱上沒有了十代的階梯狀設計，同前臉一樣，都是向著簡單但銳利的方向發展。
尾部變化同樣很大，十代雅閣上十分年輕、運動的設計，被一種更簡單、沉穩的設計取代。長條的貫穿式尾燈，內部的結構設計，都很容易讓人想起林肯。這種美式風格滿滿的設計，明顯是為了討好美國使用者。
很多人拿思域的造型來說事兒，說雅閣變成了放大的思域。
但其實二者設計還是有著些許區別。思域的設計還保留了不少十代雅閣十代的元素，細節線條還比較複雜、而十一代雅閣的線條、細節實際上都更為簡單、銳利。
雅閣應該年輕運動，還是沉穩商務？我們不妨回顧一下以往十代雅閣，看看哪一面才是雅閣的真正性格。
回顧十代雅閣
沉穩才是常態
雅閣已經歷經十一代車型的迭代，從1976年誕生到現在，歷史跨度長達46年。這46年的發展中，雅閣的形象也經歷了一個多變的過程。
確實有運動一面
雅閣的歷史，是從一個偏向於運動的形象開端的。
1976年誕生的第一臺雅閣，與思域同平臺，是一臺緊湊型的三門五座兩廂車。
在本田宗一郎最初的設想中，雅閣甚至是一臺裝載著6缸發動機的跑車
，只不過因為石油危機變成了一臺輕巧的放大思域。這種三門五座兩廂的形態，在雅閣的歷史中保留了三代。
初代雅閣
第三代雅閣，還曾推出過名為Aerodeck的獵裝車型。
雙門加上寬大的後尾箱，可以算得上但是最酷的雅閣。第三代本田雅閣即便是三廂版本，也頗有運動氣質。不僅僅外觀激進，還是本田第一款搭載四輪雙叉臂懸掛的車型，操控自然也沒得說。從第三代雅閣開始，還開始提供兩門的轎跑車。
雅閣Aerodeck獵裝車
在三代以後，雖然雅閣取消了三門掀背車這種動感的車身形式，但本身也沒放棄這種年輕化的感覺。尤其是日規車型，連續數代車型提供高效能的Euro R版本，可以看做雅閣版的Type R。
雅閣Euro R
所以，當初第十代雅閣轉向運動化、年輕化，也不算是離經叛道，甚至相比較於Aerodeck這樣的風流前輩，第十代已經保守太多。
不過，這樣的印象基本停留在歐洲、日本。日本、歐洲也不是雅閣根基最深厚、最重要的市場。在雅閣最為重要的中美市場，雅閣的固有形象是不一樣的。
沉穩一面更為熟悉
但是對於大部分消費者的記憶來說，雅閣還是一臺相對於沉穩的車型。畢竟本田沒有製造大型豪華轎車的驚豔，刨去僅在少數市場銷售的里程，
雅閣是本田在多數市場的旗艦產品。
在雅閣剛剛誕生的年代裡，雅閣甚至是本田唯一的三廂車型。因而三廂版本的雅閣從誕生伊始，就有了偏向於舒適、偏向於商務的色彩。尤其是面向美國市場的美規雅閣，逐漸被美國獨特的汽車文化所同化。
漸漸，歐洲和日本本土雅閣相對來說還緊湊、年輕些，而美國的雅閣變成了一臺寬大、舒適的轎車。對於我們來說，無論是進口還是國產，接觸的雅閣也以美規車型為主。所以對於大部分人來說，雅閣都是一個沉穩、商務、舒適的形象。
這種沉穩路線的巔峰，就是第八代。
第八代車型當時的商務感有多強？在當時正值日系中級車的巔峰期，無論是凱美瑞、雅閣還是天籟，在當時的市場上，無論設計、尺寸，都達到了準中大型車的標準。高配車型的動力、配置不遜色於當時的幾款中大型轎車。雅閣順理成章成為了不少中小企業主的選擇，甚至在企業、政府機關公務用車中佔據了不小的比重。
由於缺少了日本、歐洲市場對於運動化雅閣的認識，第十代全線運動化年輕化的雅閣，在中國和美國市場都引發了一些爭議。
因而回歸到傳統的舒適、穩健形象，也就順理成章。
中級轎車的絕唱？
雅閣迴歸傳統，或許還有一層更深的意味。
放眼全球，面向個人的B級轎車都是一個逐漸萎縮的市場。
特別的只有中國，可能也只有在中國市場，年輕人第一臺車會選擇一臺B級轎車。因而，也只有在中國的中級車還在想辦法迎合年輕人審美。
在傳統B級車的核心市場——美國，來自個人消費者的需求，基本被各類SUV所代替。不少個人化的B級車都已經停產，比如日產Maxima。
十代雅閣年輕化、運動化也挽救不了新一代消費者對於傳統B級轎車的冷漠。
所以，十一代雅閣不得不換回一個相對傳統的面貌，用來吸引更為成熟、還認同B級轎車的消費者。
不少全球化的B級轎車，已經面臨著是否終結的問題
，前有蒙迪歐，後有索納塔、帕薩特。僅僅五年就換代的雅閣，
或許也是這個有四十餘年曆史的老牌車系的最後一搏。
這也許是我們看到的最後一代雅閣，當然，也有可能變成基於中國、發展於中國的車型，也許設計會更貼合我們的審美吧。
對於新雅閣，你有什麼看法？